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長三角現代物流中心建設的“常州機遇” -法蘭克福FRA空運
海運新聞 | 2022-07-26 00:00
提升鐵路關鍵，在東貨場現有129畝集裝箱貨場基礎上，整合集裝箱貨場內部17畝閑置土地資源，增加1.1萬平方米堆場，力爭在最短時間內將海鐵聯運發送能力穩定至2班/日、5萬標箱/年；將青龍煤場2條線路改造成整列集裝箱裝卸區，運能擴收留，滿足發送能力10萬標箱/年的需求。同時，高位謀劃奔牛港江蘇省多式聯動示範基地建設，進一步挖掘中歐班列潛力，加大與上海及內陸中歐班列集結中心的深度合作，加快發展高鐵物流，建設常州南站高鐵物流中心和金壇站高鐵物流中心，大力開展高鐵快運、高鐵快遞等鐵路貨運業態。到2025年，常州海鐵班列預計實現天天3班，鐵路集裝箱發送量將達到10萬標箱。
建設大交通，才能發展大物流。常州統籌“鐵公水空”等要素，推動重點項目快開工、快建設，持續提升綜合交通運輸體係覆蓋廣度、通達深度和連接速度。鐵路方麵加快構建“三縱四橫”的高鐵網，公路方麵加速形成“三環19射”高速公路網，水運方麵加快推進魏村關鍵，努力買通高等級內河幹線網聯江通海最後一關，民航方麵實施奔牛國際機場航站樓改擴建工程，建設長三角地區重要幹線機場，不中斷提升機場關鍵能級。
一手抓江海關鍵、一手抓內河關鍵，提升水運關鍵能力。江海關鍵方麵，推進常州港整合，加大錄安洲碼頭集裝箱作業裝備投進，建設集裝箱ICT場站，提升現有江海物流集裝箱業務能力；加密常州港—上海港班船，推動“陸改水”業務，創新“滬常通”模式，形成江海河公集疏運體係；主動融進上海國際航運中心，構建近洋航線網絡。內河關鍵方麵，加快推進東港物流中心與上海港的河海直達業務合作，目前主體工程已全部完成，7月內河ICT場站試運行，同時加快東升路拓寬改造，改善集疏運條件，預留新增200畝集裝箱物流用地，打造內河集裝箱物流集散中心；提升金壇港能級，重點開辟“金壇港—上海港”新航線；加快溧陽港建設，年內完成主體工程建設。預計到2023年，東港集裝箱吞吐量達到10萬標箱，金壇港集裝箱吞吐量達到3萬標箱，溧陽港集裝箱吞吐量達到5萬標箱。
提升水鐵空物流關鍵能力
鐵路、水運在大宗物資運輸中具有低本錢、低能耗的上風。推動大宗物資運輸實現“公轉鐵”“公轉水”，是助力碳達峰碳中和最有效的途徑之一。
近年來，圍繞“國際化智造名城、長三角中軸關鍵”的城市發展定位，常州加快運輸結構調整，加快推進“鐵水並舉”“以水為主”的運輸方式，努力形成高能級的物流關鍵網絡，打造長三角現代物流中心，使之成為長三角中軸支點和關鍵，為建設國際化智造名城提供支撐和保障。
加快運輸結構調整，交通基礎設施的建設是關鍵。截至2021年底，常州交通線網總裏程達到9838公裏，其中公路8499公裏、內河航道1156公裏、鐵路183公裏，鐵路運輸 上海空運，“公鐵水空管”五種主要交通方式一應俱全。
炎炎夏日，位於常州高新區的德勝河航道魏村關鍵擴收留改建工程項目工地上熱浪襲人。項目部采用“做兩頭、歇中間”的方式，天天早點上班，晚上晚點放工，盡量避開高溫段施工，在確保工人安全的條件下加快推進工程進度。
日前，常州國際機場航站區改擴建先行工程正式開工，將新建2萬平方米國際貨運倉庫，提升航空物流保障水平。在打造航空關鍵方麵，常州將加快機場空港陸運基礎設施建設，推進機場路西延等改造工程，強化空港與周邊公路物流園區（基地）間的聯係，為打造航空快運、卡車航班等空陸聯運模式開辟快速物流通道；加快申請水果、進境藥品、肉類等指定口岸資質，推進跨境電商監管中心、國際快件監管中心建設；在空港物流園設立常州綜合保稅區B區，縮短機場與綜保區的間隔，實現區港一體化運營，為跨境電商、保稅企業進駐創造條件；計劃通過“直運+中轉”模式，聯接幹線關鍵機場的國際航班中轉至歐美以及東南亞等地，加大重點區域航線密度。
常州經濟發展以製造業為主，根據統計數據及企業調研，常州出口貨物集裝箱年均勻總量約有100萬標箱，其中經上海港的比例達到了72.5%，常州港（含常州機場）占比3.9%，太倉港占比8%，其餘部分則是通過寧波港、其他陸港（南寧海關、深圳海關）和烏魯木齊出口。常州間隔上海港約250—300公裏，現有運輸方式以公路運輸為主，水路、鐵路為輔，亟需推動運輸結構調整、降低運輸本錢。
加快“公轉鐵”“公轉水”步伐
來源：中國水運網
建設大交通，才能發展大物流。常州統籌“鐵公水空”等要素，推動重點項目快開工、快建設，持續提升綜合交通運輸體係覆蓋廣度、通達深度和連接速度。鐵路方麵加快構建“三縱四橫”的高鐵網，公路方麵加速形成“三環19射”高速公路網，水運方麵加快推進魏村關鍵，努力買通高等級內河幹線網聯江通海最後一關，民航方麵實施奔牛國際機場航站樓改擴建工程，建設長三角地區重要幹線機場，不中斷提升機場關鍵能級。
一手抓江海關鍵、一手抓內河關鍵，提升水運關鍵能力。江海關鍵方麵，推進常州港整合，加大錄安洲碼頭集裝箱作業裝備投進，建設集裝箱ICT場站，提升現有江海物流集裝箱業務能力；加密常州港—上海港班船，推動“陸改水”業務，創新“滬常通”模式，形成江海河公集疏運體係；主動融進上海國際航運中心，構建近洋航線網絡。內河關鍵方麵，加快推進東港物流中心與上海港的河海直達業務合作，目前主體工程已全部完成，7月內河ICT場站試運行，同時加快東升路拓寬改造，改善集疏運條件，預留新增200畝集裝箱物流用地，打造內河集裝箱物流集散中心；提升金壇港能級，重點開辟“金壇港—上海港”新航線；加快溧陽港建設，年內完成主體工程建設。預計到2023年，東港集裝箱吞吐量達到10萬標箱，金壇港集裝箱吞吐量達到3萬標箱，溧陽港集裝箱吞吐量達到5萬標箱。
提升水鐵空物流關鍵能力
鐵路、水運在大宗物資運輸中具有低本錢、低能耗的上風。推動大宗物資運輸實現“公轉鐵”“公轉水”，是助力碳達峰碳中和最有效的途徑之一。
近年來，圍繞“國際化智造名城、長三角中軸關鍵”的城市發展定位，常州加快運輸結構調整，加快推進“鐵水並舉”“以水為主”的運輸方式，努力形成高能級的物流關鍵網絡，打造長三角現代物流中心，使之成為長三角中軸支點和關鍵，為建設國際化智造名城提供支撐和保障。
加快運輸結構調整，交通基礎設施的建設是關鍵。截至2021年底，常州交通線網總裏程達到9838公裏，其中公路8499公裏、內河航道1156公裏、鐵路183公裏，鐵路運輸 上海空運，“公鐵水空管”五種主要交通方式一應俱全。
炎炎夏日，位於常州高新區的德勝河航道魏村關鍵擴收留改建工程項目工地上熱浪襲人。項目部采用“做兩頭、歇中間”的方式，天天早點上班，晚上晚點放工，盡量避開高溫段施工，在確保工人安全的條件下加快推進工程進度。
完備的綜合交通運輸體(ti) 係為(wei) 長三角現代物流中心的建設提供了保障。對外輻射的通道進一步得到提升之後，常州著力提升水運、鐵路、航空方麵的物流關(guan) 鍵能力。
日前，常州國際機場航站區改擴建先行工程正式開工，將新建2萬平方米國際貨運倉庫，提升航空物流保障水平。在打造航空關鍵方麵，常州將加快機場空港陸運基礎設施建設，推進機場路西延等改造工程，強化空港與周邊公路物流園區（基地）間的聯係，為打造航空快運、卡車航班等空陸聯運模式開辟快速物流通道；加快申請水果、進境藥品、肉類等指定口岸資質，推進跨境電商監管中心、國際快件監管中心建設；在空港物流園設立常州綜合保稅區B區，縮短機場與綜保區的間隔，實現區港一體化運營，為跨境電商、保稅企業進駐創造條件；計劃通過“直運+中轉”模式，聯接幹線關鍵機場的國際航班中轉至歐美以及東南亞等地，加大重點區域航線密度。
載體(ti) 支撐，提升通道能級；政策加持，暢通“雙循環”物流大通道，國際貨運
空運價(jia) 格，正成為(wei) 江蘇常州加快長三角現代物流中心建設的重要發力點。日前，記者從(cong) 常州市發改委獲悉，在新近出台的《關(guan) 於(yu) 推進常州國內(nei) 國際雙循環物流通道建設的若幹政策》的紅利下，常州全市蓄勢打造的新物流大通道正加速成型。
常州經濟發展以製造業為主，根據統計數據及企業調研，常州出口貨物集裝箱年均勻總量約有100萬標箱，其中經上海港的比例達到了72.5%，常州港（含常州機場）占比3.9%，太倉港占比8%，其餘部分則是通過寧波港、其他陸港（南寧海關、深圳海關）和烏魯木齊出口。常州間隔上海港約250—300公裏，現有運輸方式以公路運輸為主，水路、鐵路為輔，亟需推動運輸結構調整、降低運輸本錢。
加快“公轉鐵”“公轉水”步伐
來源：中國水運網
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