自今年4月起，有十多艘船舶在新加坡加油後由於(yu) 燃油題目發生了電力題目和停電故障，新加坡的燃油題目被提到了公眾(zhong) 的眼前。

　　該研究稱，新加坡作為(wei) 世界上最大的加油中心之一，假如對新加坡銷售的燃料殘餘(yu) 相關(guan) 的溫室氣體(ti) 排放進行核算，其總排放影響將比其國家的高4倍，人均排放量是全球均勻水平的6倍。

　　在東(dong) 南亞(ya) 周邊海域，鐵路運輸 上海空運，新加坡銷售的船用燃料殘餘(yu) 占所有航運顆粒物(PM)2.5的42%以上。在中國南海、印度洋和整個(ge) 大洋洲，包括澳大利亞(ya) 的西部和南部海岸也有所影響。

　　研究結果表明，鑒於(yu) 新加坡在航運加油方麵的關(guan) 鍵作用，這些燃料帶來的相關(guan) 空氣和溫室氣體(ti) 汙染，以及亞(ya) 洲航運空氣汙染對公眾(zhong) 健康的巨大影響，需要更好地了解在新加坡加油的海洋燃料造成的汙染。

　　這篇研究發現，新加坡的船用燃料銷售對全球環境產(chan) 生了影響，但大部分汙染集中在該國四周的海域和沿海地區。

　　該研究還誇大，新加坡的船用燃料銷售對洗滌塔洗滌水排放的影響比對PM2.5和NOx的影響更大，影響範圍主要是東(dong) 南亞(ya) 海域。盡管一些國家已禁止洗滌水排放，在新加坡加油的船用燃料至少占專(zhuan) 屬經濟區洗滌塔排放總量的40%。

　　報告進一步誇大，作為(wei) 一個(ge) 重要的加油港口，新加坡需要加大力度供給可再生燃料，考慮進一步從(cong) 化石燃料過渡到替換燃料，並考慮對液化自然氣(LNG)的進一步投資。

　　近日，非營利組織國際清潔交通委員會(hui) (ICCT)發布了一份關(guan) 於(yu) 與(yu) 新加坡港船用燃料相關(guan) 的溫室氣體(ti) (GHG)空氣和水汙染的白皮書(shu) 。

　　白皮書(shu) 指出，由於(yu) 新加坡的專(zhuan) 屬經濟區(EEZ)麵積較小，其盡對排放量排名較低，國際貨運 空運價(jia) 格，但在新加坡加注燃油的船舶排放燃料殘餘(yu) 中的PM2.5(35%)和NOx(29%)的相對含量方麵排名較高。其鄰國，包括馬來西亞(ya) (37%的航運PM2.5)、越南(30%)、斯裏蘭(lan) 卡(25%)、印度尼西亞(ya) (23%)和印度(22%)，也受到新加坡分歧格船用燃料的影響。