但對於(yu) 北歐航空飛行員、英國航空(BritishAirways)地勤職員和瑞安航空(Ryanair)的客艙工作職員來說，題目在於(yu) 薪酬。在疫情期間接受裁員以保住工作的航空公司員工希看彌補這些損失，並獲得生活本錢上漲的補償(chang) 。

　　北歐航空股價(jia) 應聲下跌14%。這使得該公司的股票價(jia) 值略低於(yu) 4億(yi) 美元，低於(yu) 一年前的近20億(yi) 美元。

　　預計航空公司今年才剛剛恢複營業(ye) 利潤。壓力測試顯示，假如利息本錢增加一倍，且息稅前利潤比當前預期低四分之一，國際航空團體(ti) 和易捷航空的利息覆蓋將低於(yu) 預期的營業(ye) 利潤。

　　作為(wei) 重組的一部分，北歐航空希看削減7.16億(yi) 美元的本錢。該公司還將通過發行新股籌集約9億(yi) 美元資金，並計劃進一步置換或償(chang) 還近20億(yi) 美元的債(zhai) 務--約占總負債(zhai) 的三分之一。現有的7.41億(yi) 美元現金將有助於(yu) 這一過程的順利進行。目前的共叫是，SAS將在2024年之前實現少量營運利潤。

　　燃料本錢已經很高，利息支付可能還會(hui) 增加。對於(yu) 注重本錢的航空公司來說，人力本錢治理仍然是唯一真正的杠杆。這對股東(dong) 和乘客來說都不是什麽(me) 好兆頭。

　　與(yu) 法航-荷航正在進行23億(yi) 美元政府支持的配股不同，瑞典和丹麥政府已經排除了參與(yu) SAS救援計劃的可能性。

　　一個(ge) 此前被譽為(wei) 大新冠疫情複蘇最佳途徑之一的行業(ye) ，海運報價(jia) 國際快遞，正在迅速走下坡路。

　　隨著油價(jia) 的攀升，跨境鐵路 國際物流，航空公司不僅(jin) 要應對更高的工資，還要應對更昂貴的燃油本錢。隨著利率的上升，負債(zhai) 累累的航空公司還必須考慮更高的償(chang) 債(zhai) 費用的遠景。

　　像瑞安航空這樣負債(zhai) 較輕的航空公司的情況會(hui) 更好，即使是在滯漲的情況下，其利息也能得到5倍的補償(chang) 。加上更好的燃油對衝(chong) 措施和不中斷增長的市場份額，有理由以為(wei) 這家歐洲表現最好的航空公司將能夠保住自己的頭銜。

　　民航資源網2022年7月8日消息：周二，北歐航空申請破產(chan) 保護，顧客和股東(dong) 排在了最前麵。該公司表示，重組不會(hui) 對服務水平產(chan) 生影響。但飛行員罷工被以為(wei) 是重組的迫切需要，可能會(hui) 影響多達3萬(wan) 名客戶。

　　客戶需求仍然很高：疫情時代的旅行限製已經放鬆，旅行者正在預訂假期。在大多數國家(不包括中國)，乘客人數已恢複或超過2019年的水平。預訂數據顯示，這一趨勢將持續到今年第三季度。

　　國際航空團體(ti) (IAG)、易捷航空(easyJet)和瑞安航空的最新現金餘(yu) 額分別為(wei) 80億(yi) 歐元、35億(yi) 英鎊和36億(yi) 歐元。假如對歐洲衰退的日益擔憂被證實是真的，這些措施將是必要的--尤其是在很多人預期的滯脹情況下。

　　在其他地方，過往兩(liang) 年的債(zhai) 務和股權融資將航空公司破產(chan) 率降到了最低。航空公司基本上能夠保住籌集到的現金。