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疊加罷工等因素影響 -DHL快遞
海運新聞 | 2022-07-04 13:00德國物流貨代公司德莎（Dachser）公布，繼續支持中歐鐵路貨運的發展，從(cong) 7月1日起，啟動從(cong) 中國西安至匈牙利布達佩斯的中歐班列服務，發運頻率為(wei) 一周兩(liang) 班。
來源：探索新絲(si) 路
德國Dachser啟動中歐班列南線服務，西安至布達佩斯一周兩(liang) 班
2022年07月04日 09時 探索新絲(si) 路
“通過這個連接，我們可以取代過境俄羅斯和白俄羅斯的鐵路線路，繼續為客戶提供可靠環保的多式聯運服務。”德莎鐵路服務地區經理Vedat Serbet表示，尤其在當前運力存在瓶頸的困難時期，鐵路運輸還是海運和空運良好的補充。
關於運輸時效，據我們觀察，德莎給出的時間是偏“守舊”的——從中國始發站西安到歐洲的多個終點站，需要45天至55天不等。在大家或多或少誇大時效上風的時候，這個數字可能更接近於真實。
據先容，所有集裝箱從西安到歐洲腹地不同終點站，全程都將有GPS監控。
這兩(liang) 天在行業(ye) 朋友圈內(nei) 流傳(chuan) 的阿拉山口、霍爾果斯口岸“調度命令”，也從(cong) 某個(ge) 層麵說明了情況。“因口岸站積存，決(jue) 定自7月2日18時起至7月9日18時止，全路裝到阿拉山口（境）、霍爾果斯（境）出口貨物一律停裝（中歐班列、重點物資除外）。”
戰爭爆發後遭遇近40%降幅的中歐鐵路貨量，目前估計呈現逐漸回升的過程。隨著需求回漲，越來越多貨物重新回到鐵路，近來在中哈邊境口岸也出現了貨物到站積存的狀況。
目前海運由於歐洲港口擁堵，疊加罷工等因素影響，運輸效率出現下降。此前探索新絲路報道，已有部分歐洲托運人和承運人重新使用中歐班列鐵路運輸，重新采用俄羅斯和白俄羅斯過境路線。
德莎公司表示，自俄烏戰爭爆發後，公司就暫停了原有的中歐鐵路貨運服務。對他們來說，途徑俄羅斯、白俄羅斯的運輸連接已經變為“不可能”，為了繼續給客戶提供穿越中亞地區的運力，德莎即日起推出過境“中間走廊”的鐵路連接。
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