從(cong) 中國的快遞業(ye) 務量來看，目前超過四成的國內(nei) 、國際快遞量集中在長三角區域，航空快遞的年增長率更是高達44%，為(wei) 此，嘉興(xing) 一直希望以“航空多式聯運樞紐+超級複合經濟體(ti) ”為(wei) 重點，力爭(zheng) 打造建設成全球航空超級聯運中心。

去年7月，圓通速遞的母公司圓通集團就與(yu) 嘉興(xing) 市人民政府簽署戰略投資協議，在嘉興(xing) 機場建設全球航空物流樞紐，並依托該樞紐打造立足長三角、聯通全國、輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心。

根據協議，圓通在嘉興(xing) 機場建設的全球航空物流樞紐項目首期用地麵積1454畝(mu) ，總建築麵積60萬(wan) 平方米，主要建設航空貨運樞紐區、機務維修區、速遞全球營運中心、智慧物流園區以及配套辦公區等，屆時將成為(wei) 圓通速遞及圓通航空的全球運營基地、創新研發中心和結算中心。

在此基礎上，圓通將依托嘉興(xing) 空、鐵、公、水等發展多式聯運的獨特優(you) 勢，推進多式聯運平台建設，打造超級共享聯運中心和長三角商貿集散中心，總投資額將達到122億(yi) 元。

根據項目規劃和運量測算，到2030年，圓通在嘉興(xing) 全球航空物流樞紐運營的自有全貨機將達到50架，每年航空貨郵量達110萬(wan) 噸；到2050年，每年航空貨郵量將達240萬(wan) 噸。

而之所以選擇在嘉興(xing) 設立全球航空物流樞紐，首先在於(yu) 其區位優(you) 勢。嘉興(xing) 處在中國東(dong) 部沿海的中心偏南的位置，將航空基地設在此地，無論北上北京，南下廣州，還是西向成都，飛行時間都大約在3小時，覆蓋地區的GDP超全國90%。

圓通航空董事長蘇秀鋒介紹，從(cong) 覆蓋範圍看，嘉興(xing) 機場三小時飛行圈能夠全麵覆蓋長三角、珠三角、京津冀及成渝經濟帶等國內(nei) 核心城市群，三小時公路運輸能夠覆蓋1.4億(yi) 中國最有消費能力的人口，從(cong) 區位格局看，杭州灣大灣區起著中國對外連接全球網絡、對內(nei) 輻射區域腹地的“兩(liang) 個(ge) 扇麵”作用，處於(yu) 大灣區中心位置的嘉興(xing) 機場區位優(you) 勢獨一無二。

據記者了解，早在2015年9月，圓通速遞全資子公司圓通航空就開航運營，目前，圓通航空自有機隊數量已達12架，國際航線16條，已搭建起連接中日、中韓、中菲、中越、中泰、中孟、中吉間多條國際航線。

不過，在嘉興(xing) 建設全球性航空物流樞紐，並非圓通要自建機場，而是要依托嘉興(xing) 現有的航空資源。

“在嘉興(xing) 的全球航空物流樞紐和超級聯運中心，將對‘一帶一路’建設、長三角一體(ti) 化發展和浙江省大灣區建設，以及實現中國快遞物流業(ye) ‘運全球’‘送全球’發揮積極作用。”圓通集團董事長喻渭蛟預計。

除了圓通速遞，包括順豐(feng) 等國內(nei) 快遞巨頭都在借鑒國外快遞巨頭“轉運中心”的模式，加速打造自己的超級貨運樞紐，並以此向海外拓展。由跨境電商火熱帶動的國際遞送領域，也是順豐(feng) 、“三通一達”等國內(nei) 快遞巨頭們(men) 瞄準的海外新戰場。

據記者了解，此前這些民營快遞企業(ye) ，並沒有把太多的精力投入到搭建海外網絡上。但如今，圓通已經成立了國際業(ye) 務事業(ye) 部，並收購了香港聯交所主板上市公司先達國際物流控股有限公司(06123.HK)，加速國際市場的布局;順豐(feng) 則選擇與(yu) 聯邦快遞的最大競爭(zheng) 對手UPS合資，雙方各投資500萬(wan) 美元成立合資企業(ye) 環球速運控股有限公司，主營國際快運業(ye) 務；中通則與(yu) 河南省機場集團簽訂戰略合作協議，共同打造航空快遞集散分撥中心，布局國際快件、跨境電商市場。

《綱要》中也指出，要建設一批跨境電商綜合試驗區，構建覆蓋率和便捷度全球領先的新零售網絡；積極對接全球電子商務新模式新規則新標準，聯合加強數字化貿易平台建設，加強跨境電商國際合作，推動國際貿易製度創新、管理創新、服務創新。

“通達係的快遞企業(ye) 布局跨境電商遞送主要是從(cong) 2017年開始，但由於(yu) 網絡和品牌知名度、客戶認知度還不高，目前就整個(ge) 業(ye) 務量的占比來說還是微不足道的。”快遞物流谘詢網首席顧問徐勇對記者指出，目前國與(yu) 國之間的快件主要被UPS、聯邦快遞等國際快遞巨頭壟斷，每個(ge) 國家又都有當地的快遞企業(ye) ，國內(nei) 快遞公司要想搶占國際市場，需要長時間的培育。