2019 年全球出口了約 3900 萬(wan) 噸肉類，其中大部分是事先屠宰、包裝、冷凍或冷躲——這一過程對肉類生產(chan) 商來說更有利可圖，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，並且避免了運輸活體(ti) 動物的健康和安全題目。

　　據悉，由於(yu) 目前的各種因素影響，牲口被困在運輸途中的時間比預期要長得多，安全檢查也在大大減少。隨著牲口可能對人類造成的風險越來越高，越來越多的國家正在限製或完全禁止這種運輸方式。

　　即使在正常情況下，活體(ti) 動物也被視為(wei) 貨物，就大多數港口當局和航運業(ye) 監管機構而言，一艘滿載綿羊的船或多或少地被視為(wei) 一艘滿載羊毛衫的船。“我們(men) 不關(guan) 注貨物或動物福利，”負責監視從(cong) 英國到俄羅斯的港口的巴黎海事同盟秘書(shu) Maarten Vlag 說。“我們(men) 會(hui) 查看船舶是否超載，由於(yu) 這會(hui) 影響適航性，但假如是 10,000 個(ge) 集裝箱或 10,000 隻動物，則沒有區別。”

　　據報道，當地時間6月11日晚，在紅海蘇丹薩瓦金港，一艘牲口運輸船“AL BADRI 1”號在即將離開港口時發生傾(qing) 覆隨即沉沒。據初步調查，這艘載有約 16,000 隻羊的貨船超載是此次傾(qing) 覆的最可能原因，由於(yu) 該船答應的最大載重量為(wei) 8,000 隻羊。

　　牲口運輸船“AL BADRI 1”號，IMO號碼7349651，總噸2332噸，建造於(yu) 1973 年，懸掛坦桑尼亞(ya) 國旗，治理公司 AL BADRI SHIP MANAGEMENT LLC，阿聯酋。

　　該組織負責人薩利赫·薩拉赫(Salih Salah)在電話中說，這艘船在從(cong) 蘇丹東(dong) 部的薩瓦金港啟航後不久於(yu) 周六晚些時候沉沒。蘇丹論壇報新聞網站援引未指明的官員的話估計此次經濟損失為(wei) 1500 萬(wan) 沙特裏亞(ya) 爾(約合400 萬(wan) 美元)。

　　與(yu) 此同時，數以千計的牲口在海上運輸過程中失往生命。往年，近 6,000 頭牛和 40 多名船員在他們(men) 的船舶發生故障並在日本海岸沉沒時不幸喪(sang) 生。2019 年，14,000 隻羊在羅馬尼亞(ya) 港口的一次航運事故中被淹死，一艘牲口運輸船在希臘停泊時起火，另一艘在土耳其四周發生擱淺。

　　陷進經濟危機並於(yu) 往年 10 月發生政變的蘇丹擁有非洲最大的牲口種群之一，埃及和海灣國家是其主要買(mai) 家。

　　歐盟委員會(hui) 委托的一份報告稱，占全球活體(ti) 動物出口量75% 以上的歐盟國家“無法保證動物福利”。英國計劃完全禁止運輸活體(ti) 動物，但尚未確定日期。新西蘭(lan) 在今年 4 月表示，到 2023 年將逐步停止活體(ti) 動物貿易。

　　“在動物福利方麵，海上運輸是一個(ge) 巨大的黑洞，”來自奧地利的農(nong) 民 Thomas Waitz 說，跨境鐵路 國際物流，他是一位負責動物跨境運輸規則委員會(hui) 的歐洲代表。“船舶運輸完全不符合任何法規或動物福利標準。假如動物在細菌繁殖的條件下運輸，公共健康就會(hui) 麵臨(lin) 風險。”

　　2022 年 6 月 12 日，蘇丹出口商協會(hui) 表示，一艘超載的貨船在蘇丹紅海沿岸發生沉沒，大約 16,000 隻羊被淹死，船員幸免於(yu) 難。