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受多重因素影響 -COSCO海派
海運新聞 | 2022-06-07 18:282022年06月06日 12時 航運界網
造成VLCC租金下降的主要因素是疫情防控導致中國需求不足。往年，來自中國的需求占VLCC出口的42%，最近這一比例下降到了38%。航程的縮短也對需求造成了一定的影響，來自中國的需求的VLCC的均勻航程下降了21%，達2,596海裏，創下曆史最低記錄。
在歐盟公布消息的前幾周，外界一直在猜測，該協議是否將與英國、美國、加拿大和其他國家一道，將很多企業對俄羅斯原油實施的禁令正式化。據悉，通過管道輸送的石油暫時被排除在禁令之外。
在Matthew Wright看來，中國可以買進更多的俄羅斯石油。目前中國的陸上庫存已經過6500萬桶上升至9.35億桶，疊加位於新加坡和馬來西亞浮動存儲中的伊朗石油，在不推動VLCC需求的情況下，石油需求仍有上升空間。
日前，歐盟成員國固然已經就禁止俄羅斯石油達成一致，但措施細節尚未公布。大宗商品谘詢公司Kpler的分析師Matthew Wright以為，此舉將進一步推動石油貿易方式的轉變，歐洲從西非、中東和美國尋求石油的趨勢也將持續下往。
固然分析師對油輪市場的恢複仍抱有期看，但是新加坡航運信托公司First Ship Lease Trust卻在此時出售了1艘11.5萬載重噸的阿芙拉型油輪“FSL Hong Kong”號（建於2007年），決定退出原油油輪市場，專注於成品油輪市場。此次交易價格達1950萬美元，買方信息暫未透露。截至目前，該公司擁有並運營10艘油輪。
航運界網消息，日前，《華爾街日報》援引OPEC代表的發言稱，由於(yu) 製裁和禁令打擊了俄羅斯的增產(chan) 能力，其成員國正考慮停止俄羅斯與(yu) OPEC和其他九個(ge) 非OPEC成員國在2021年達成的將石油日產(chan) 量進步42萬(wan) 桶的協議。克拉克森指出，假如該報道屬實，那麽(me) 原油油輪船東(dong) 的需求可能會(hui) 得到提振。
船舶經紀公司Gibson Shipbrokers研究主管Richard Matthews指出，假如製裁措施立即施行，可能會對成品油和原油活動造成重大破壞，預計製裁措施將在未來6至8個月逐步實施。從根本上來說，歐洲將不得不從更遠的地方進口更多的原油和成品油，區域煉油廠的運營方式也將發生改變，盡管目前尚不清楚疫情期間封閉煉油廠可能會產生多少損失。
據航運界網了解，俄羅斯可能會繼續向印度輸送石油，印度將其進口量從2021年的日均3萬桶增加到3月、4月和5月的日均70萬桶。這些交易將進一步推動蘇伊士油輪和阿芙拉型油輪，跨境鐵路 國際物流，它們是俄烏衝突以來交易模式轉變的直接受益者，由於航程長，阿芙拉型油輪可能受益更大。根據波羅的海航運交易所的定期租船等值評估，這些船舶在俄烏衝突以來的幾周內創下多年來的新高。固然此後兩者均有所放緩，但仍高於2021年的低迷水平，VLCC卻自3月以來觸及數個曆史低點。
實際上，在歐盟同意禁止俄羅斯海運石油出口之前，OPEC的代表就開始了是否寬免俄羅斯配額的討論。受多重因素影響，俄羅斯今年的實際產量預計將下降約8%，俄羅斯目前沒有作出回應。假如俄羅斯的配額被成功寬免，沙特阿拉伯、阿聯酋和其他國家的原油產量將有所增加。據外媒報道，波斯灣地區的部分成員國已經開始預備增產計劃。
來源：航運界網
Matthew Wright建議歐洲從地中海地區采購石油，條件是陷進政治和基礎設施題目的利比亞石油產量能夠恢複。他以為，鐵路運輸 上海空運，中東將成為歐盟采購石油的最佳地區，VLCC和蘇伊士型油輪將從中受益，蘇伊士型油輪和阿拉芙型油輪將從西非和美國進口的提振中受益，尤其是在蘇伊士型油輪爭取更多美國出口的情況下。
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