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僅靠鐵路貨運無法完全承載這些鐵礦石的運輸任務 -美西海派
海運新聞 | 2022-06-02 20:21烏克蘭擁有約21600公裏的鐵路網絡，大規模的更換軌距將是一項不小的工程。到目前為止，我們還未看到烏政府拿出更具體具體的方案，因此烏總理的表態，政治意義或大於實際意義。除了具體建設規劃的技術方案，海運報價 國際快遞，還有需要張羅的資金來源，目前烏克蘭還不是歐盟國家，自然也難以從布魯塞爾申請到項目資金（特事特辦可能性較低）。
行業探討邊境運輸具體題目的同時，烏克蘭政府還在醞釀更大的動作——分階段建設標準軌鐵路，這是向歐盟靠攏的重要一步。烏克蘭總理Denys Shmyhal表示，標準軌建設將從中心關鍵和城市開始，逐漸擴大範圍至全國。
波蘭(lan) 烏(wu) 克蘭(lan) 邊境擁堵，運力短缺。烏(wu) 克蘭(lan) 總理：要在全國建設標準軌鐵路
2022年06月01日 09時 探索新絲(si) 路
同時，人們(men) 正在梳理波蘭(lan) -烏(wu) 克蘭(lan) 的陸途經境點，試圖擴大過境點的運力收留量。烏(wu) 克蘭(lan) 鐵路公司的代表Andriy Miroshnikov以為(wei) ，改善與(yu) 波蘭(lan) 的鐵路連接非常迫切，僅(jin) 就客運而言，目前在兩(liang) 國邊境還滯留有15000人，機車車輛短缺導致運力有限。 俄烏(wu) 戰爭(zheng) 以來，俄羅斯封閉了烏(wu) 克蘭(lan) 的黑海港口，陸路運輸成為(wei) 烏(wu) 克蘭(lan) 物資供給的唯一途徑。波蘭(lan) 作為(wei) 烏(wu) 克蘭(lan) 的鄰國和進歐門戶，鐵路班列和卡車在波烏(wu) 邊界過境的需求越來越大。如何解決(jue) 波烏(wu) 過境點瓶頸題目，成為(wei) 兩(liang) 國乃至歐洲貨運行業(ye) 關(guan) 心的話題。 近期，外界均在關(guan) 注如何實現烏(wu) 克蘭(lan) 糧食的運輸，但除了糧食，大量鐵礦石也需要從(cong) 烏(wu) 克蘭(lan) 運出。僅(jin) 靠鐵路貨運無法完全承載這些鐵礦石的運輸任務。因此，依托歐洲發達的水運網絡來運輸烏(wu) 克蘭(lan) 礦石也成為(wei) 熱議的話題，包括多瑙河沿線的內(nei) 河港口，相關(guan) 的運輸方案正在製定。
波鐵寬軌（PKP LHS，負責境內(nei) 赫魯別舒夫Hrubieszów - 斯瓦夫庫夫Sławków寬軌段運營商）的鐵路設施多年來承擔著與(yu) 烏(wu) 克蘭(lan) 、俄羅斯、哈薩克斯坦以及近些年來自中國的集裝箱運輸任務。PKP LHS公司多式聯運業(ye) 務負責人Aleksandra Adamska-Ziętek表示，要加強這條線路的運輸能力，使其天天能夠接發12對班列，烏(wu) 克蘭(lan) 境內(nei) Kowel-Izow路段的電氣化非常重要。
對於(yu) 公路運輸承運商來說，過境點擁堵同樣嚴(yan) 重。波蘭(lan) 國際公路運輸協會(hui) 主席Piotr Mikiel以為(wei) ，要緩解過境點擁堵，除了增加運輸許可證配額，還需要把有關(guan) 檢驗檢疫工作從(cong) 過境點轉移出邊境，才有可能開釋邊境的運力。
過往，烏(wu) 克蘭(lan) 需要從(cong) 俄羅斯進口石油產(chan) 品，如今進口來源變成了波蘭(lan) 。波蘭(lan) Zawodówka場站重新啟動運營，石油產(chan) 品就主要從(cong) 這裏出發，經過東(dong) 南部邊境的Żurawica場站運往烏(wu) 克蘭(lan) 。烏(wu) 克蘭(lan) WOG油站的商務經理Taras Panasiuk表示，每個(ge) 月烏(wu) 克蘭(lan) 需要25萬(wan) 噸波蘭(lan) 石油，但由於(yu) 基礎設施的局限，這個(ge) 數字始終還未達到。
多瑙河流域，通過北部的支流連接烏克蘭並非不可能（圖源：wikimedia）
一個多年來使用寬軌鐵路的國家，其他設施也是依寬軌配套，更換整個鐵軌體係，也就意味著原先的設備都要更新，例如牽引機車。這一大批設備是直接報廢，還是設置一個緩衝過渡期，讓寬軌鐵路和設備繼續使用，直到老化、接近或達到使用年限再淘汰...這些都是未知數。且靜待更多信息的流出罷。
烏克蘭政府的大動作
石油鐵路運輸，連接利沃夫等烏克蘭重要城市
烏克蘭鐵路網目前使用1520毫米寬軌距，與俄羅斯、白俄羅斯、芬蘭、蒙古、亞美尼亞、阿塞拜疆、格魯吉亞、摩爾多瓦、波羅的海三國以及五個“斯坦”國家相同。包括中國、歐盟在內的大部分國家都是用1435毫米標準軌鐵路。
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