然而，到目前為(wei) 止，據宣布的運力減少幅度還很小，據Sea-Intelligence的分析師稱，這導致人們(men) 擔心將需要在短時間內(nei) 引入更多的空白航班。

　　“如果要匹配2019年的相對運力削減，航空公司需要在跨太平洋航線上增加11至23個(ge) 航班，在亞(ya) 歐航線上增加6至9個(ge) 航班，”海情局表示。“考慮到這些削減的潛在規模，我們(men) 可能會(hui) 在2019年出現類似的情況，在中國新年前三周宣布了45個(ge) 空白航班。”

　　作為(wei) 亞(ya) 洲大部分地區（尤其是中國）假日的開始，中國的新年將在2020年1月25日到來，這是自2012年以來中國新年的最早年份。

　　隨著假期對製造業(ye) 產(chan) 出的強烈影響，進出亞(ya) 洲的集裝箱運輸需求大幅下降，迫使航運公司削減供應，以滿足他們(men) 的需求預期。

　　作為(wei) 亞(ya) 洲-北美西海岸的貿易通道，中國的新年運力削減並沒有遵循一個(ge) 獨特的模式，在2016年和2017年的三周時間裏，中國的運力都在削減，而在2018年和2019年，中國新年削減的重點在中國新年後的兩(liang) 周內(nei) 有所下降。

　　到目前為(wei) 止，計劃在2020年削減的大部分產(chan) 能是在新年後的第一周和第三周，這也意味著目前，在整個(ge) 分析期內(nei) ，第二周提供的產(chan) 能將是該周最高的。

　　“2020年中國農(nong) 曆新年前一周的運力，也將是分析期間該周運力最高的一周，”海情表示。“隨著春節臨(lin) 近，可能會(hui) 宣布更多的產(chan) 能削減，這種情況將會(hui) 改變。”

　　2019年，一個(ge) 季節共有29艘航次停航。到2020年，到目前為(wei) 止已經宣布了8次空白航行，相當於(yu) 6.2萬(wan) 標準箱的空白容量，占2020年三周總容量的6.9%。

　　“如果船公司希望在2020年達到2019年的空白容量，那麽(me) 就需要再空白180400 teu，這意味著平均每艘8100 teu的船隻在貿易航線上需要再空白22.3艘普通尺寸的船隻，”海洋情報說。

　　“另一方麵，如果過去三年的相對運力削減能更好地說明需要削減多少運力，那麽(me) 船公司需要再削減13.7萬(wan) teu運力，相當於(yu) 增加16.9艘普通尺寸的船隻。”

　　到目前為(wei) 止，亞(ya) 歐和跨太平洋貿易總計隻有19個(ge) 空船計劃在2020年春節期間起航，這比2018年和2019年分別起航的57個(ge) 和67個(ge) 要低得多。

　　然而，在2019年，直到春節前4周，隻有20個(ge) 空白航班被安排，而在春節前3周，又宣布了45個(ge) 空白航班。

　　“鑒於(yu) 前幾年的季節性和整體(ti) 需求增長疲軟的環境，到目前為(wei) 止，2020年中國農(nong) 曆新年的運力削減力度明顯減弱，船運公司應該會(hui) 預計，未來幾周內(nei) ，船公司將宣布相當數量的空載航班，”海洋情報公司表示。

　　“然而，我們(men) 希望該行業(ye) 不會(hui) 在2019年出現類似的情況，因為(wei) 在2019年，如此大規模的供應中斷會(hui) 在極短的時間內(nei) 宣布的。”