業(ye) 內(nei) ：請讓陰謀論闊別空難

　　據記者整理的相關(guan) 資料，從(cong) 曆史上看，海運報價(jia) 國際快遞，空難調查往往需要經曆漫長的過程，國際上運輸航空器事故調查耗時通常在2年以上，而複雜的事故調查耗時會(hui) 更長。

　　空難調查是一個(ge) 漫長的過程

　　2021年1月9日印度尼西亞(ya) 三佛齊航空182航班（波音737客機）墜毀。2021年2月10日，事故初步調查報告發布，2022年1月17日，事故首份中期報告發布，終極調查報告可能要到2023年1月。

　　我們(men) 無法預計調查會(hui) 持續多久，在何時能取得突破。但應該堅信，在全體(ti) 調查職員和各種國際專(zhuan) 業(ye) 氣力的付出和努力之下，一定會(hui) 對公眾(zhong) 有個(ge) 負責任的交代。正如局方在之前新聞發布會(hui) 所承諾的，調查將遵循客觀公正、科學嚴(yan) 謹的原則，不放過任何一個(ge) 疑點，查明事故原因，還原事故真相，防止類似事故再次發生。

　　中國民航局表示，將繼續與(yu) 參與(yu) 調查的各方保持密切溝通，科學嚴(yan) 謹有序地開展事故調查工作，並按照《國際民航公約》和政府信息公然相關(guan) 要求，及時、正確發布事故調查情況進展和相關(guan) 信息。

　　2017年1月16日土耳其航空6491航班（波音747貨機）墜毀。2020年2月2日事故終極調查報告發布。事故調查耗時3年多。

　　民航資源網2022年5月18日消息：據《環球時報》記者5月18日從(cong) 中國民航局獲悉，海運報價(jia) 國際快遞，近期，有美國媒發布關(guan) 於(yu) “3·21”東(dong) 航MU5735航空器飛行事故原因的相關(guan) 報道，經中國民航局與(yu) 美國國家運輸安全委員會(hui) 參與(yu) 事故調查職員證實，對方明確表示，未向任何媒體(ti) 發布有關(guan) 調查信息，他們(men) 嚴(yan) 格按照《國際民用航空公約》附件13的框架要求，與(yu) 中國民航局開展合作，並將根據需要繼續為(wei) 查明事故原因提供專(zhuan) 業(ye) 技術支持。

　　目前，全世界國家在空難調查中，主要都是遵循國際民航組織公約附件13中的具體(ti) 調查流程和規定。我國也對空難調查相應製定了國內(nei) 適用的《民用航空器事故和飛行事故症候調查規定》。初步調查在事故之日起30日內(nei) 完成。關(guan) 於(yu) 事故的終極報告則是在事故一年內(nei) 盡快對外發布。假如不能在一年內(nei) 完成調查，則需要在事故周年日發布一份中期報告，詳述目前的調查進展情況和任何相關(guan) 的安全建議。民航局之前就曾明確表示，全部調查結束後將向公眾(zhong) 公布完整的調查報告。

　　業(ye) 內(nei) 人士表示，當前事故調查工作正在按照程序緊張進行，在終極調查報告公布之前，任何不負責任的猜測、爆料都可能嚴(yan) 重幹擾事故調查的進展，嚴(yan) 重影響調查職員的工作環境和氛圍，甚至影響調查結果。這種行為(wei) 也是對於(yu) 遇難者家屬的又一次傷(shang) 害，是對廣大民航人的一種傷(shang) 害。

　　還記得在空難發生後，關(guan) 於(yu) 找尋黑匣子成為(wei) 了大家所關(guan) 注的一個(ge) 重點。隨著兩(liang) 部數據記錄器的相繼發現，對於(yu) 事故原因分析，大家也多了一份信心。

　　真相永遠是最好的紀念，我們(men) 或許還需多一點點的耐心和等待。

　　局方之前就透露過黑匣子因撞擊受損嚴(yan) 重。美國國家運輸安全委員會(hui) 以及設備製造商都參與(yu) 進來這次的數據修複及分析工作中。隨著多方氣力的加進，相信這一工作也會(hui) 在後續的調查中取得進展和突破。

　　據航空物語，單一的數據可能不足以還原事件全貌。事件調查非常複雜，不僅(jin) 僅(jin) 要查出發生了什麽(me) ，還要對結論多方驗證，確保不漏判不誤判，否則後麵的航班依舊帶著隱患飛行。事件的輿論環境同樣是複雜的。究竟事實是客觀的，但定責帶有主觀成分。為(wei) 了營造有利氛圍，有時勢件相關(guan) 方會(hui) 泄露一些消息搶占製高點。當然這是“有時”，不是“必然”。因此，這就是一直誇大“應以正式調查報告為(wei) 準”的原因。

　　目前，“3·21”東(dong) 航MU5735航空器飛行事故調查部分正依據調查程序，深進開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、實驗驗證等相關(guan) 工作。根據國際民航公約相關(guan) 要求，調查部分邀請美國國家運輸安全委員會(hui) 作為(wei) 航空器設計製造國的調查方參與(yu) 調查。

　　黑匣子數據之所以關(guan) 鍵，由於(yu) 它或可以直接反映飛機在墜毀前最真實的飛行狀態和駕駛室機艙內(nei) 所發生的一切。而這些信息，能夠作為(wei) 飛機墜毀最直接的性質認定。

　　2016年3月19日翱翔迪拜航空981航班（波音737-800）墜毀。2016年4月20日，首份中期報告發布。2019年11月26日事故終極調查報告發布。事故調查耗時3年半多。

　　因此，在未獲取黑匣子信息的情況下，東(dong) 航事故初步調查報告所能把握和公布的信息也是極為(wei) 有限的。更是無法據此就對事故真實原因妄下定論。

　　黑匣子修複仍在進行中