全球航空貨運需求，按照貨運噸公裏（CTKS*）計算，同比2021年3月份下降5.2%（國際需求下降5.4%）。

　　歐洲航空公司2022年3月份貨運量與(yu) 2021年同期相比下降11.1%。在所有地區中表現最為(wei) 疲弱。受到俄烏(wu) 衝(chong) 突的影響，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，歐洲區內(nei) 市場需求環比大幅下降19.7%。奧密克戎導致亞(ya) 洲勞動力短缺和製造業(ye) 活動減少也影響了需求。同比2021年3月份，運力下降4.9%。

　　3月份各區域表現

　　運力同比2021年3月份增長1.2%（國際運力增長2.6%）。盡管運力增勢樂(le) 觀，但與(yu) 2月份（同比增長11.2%）相比明顯下降。亞(ya) 洲和歐洲運力跌幅最大。

　　運營環境中的以下因素值得關(guan) 注：

　　2022年2月份，七國團體(ti) 消費者價(jia) 格同比增長6.3%，為(wei) 1982年以來的最高水平。

　　拉美航空公司2022年3月份貨運量與(yu) 2021年同期相比增長22.1%。在所有地區中表現最為(wei) 強勁。該地區部分大型航空公司正受益於(yu) 破產(chan) 保護結束。同比2021年3月份，運力增長34.9%。

　　民航資源網2022年5月6日消息：國際航空運輸協會(hui) （IATA，簡稱“國際航協”）2022年3月份全球航空貨運市場定期數據顯示，在奧密克戎影響亞(ya) 洲市場、俄烏(wu) 衝(chong) 突以及布滿挑戰的運營環境聯合衝(chong) 擊下，貨運需求下降。

　　中東(dong) 航空公司3月份貨運量同比下降9.7%。避免飛越俄羅斯領空的航線改道益處並未顯現，可能是由於(yu) 總體(ti) 需求疲軟。同比2021年3月份，運力增長5.3%。

　　非洲航空公司2022年3月份貨運量同比2021年同期增長3.1%。運力同比增長8.7%。

　　俄羅斯和烏(wu) 克蘭(lan) 的幾家航空公司是主要的貨運公司，俄烏(wu) 衝(chong) 突導致服務於(yu) 歐洲的貨運運力下降。對俄羅斯的製裁導致製造業(ye) 中中斷。而不中斷上漲的油價(jia) 正在對經濟產(chan) 生負麵影響，包括進步航運本錢。

　　國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運市場反映了全球經濟發展狀況。3月份，貿易環境惡化。俄烏(wu) 衝(chong) 突疊加奧密克戎變異毒株在亞(ya) 洲的傳(chuan) 播導致能源本錢上升、供給鏈中中斷加劇和通脹壓力加大。與(yu) 2021年相比，包括空運在內(nei) 的貨物運輸減少。烏(wu) 克蘭(lan) 恢複和平，中國應對新冠肺炎疫情政策轉變將對行業(ye) 逆風增長大有助益。由於(yu) 短期內(nei) 上述兩(liang) 種情況的可能性不大，我們(men) 預計，在客運市場加速複蘇之際，航空貨運將麵臨(lin) 越來越大的挑戰。”

　　北美航空公司2022年3月份貨運量同比2021年3月份下降0.7%。亞(ya) 洲-北美市場需求明顯下降，經季節性調整後，3月份貨運量下降9.2%。同比2021年3月份，運力增長6.7%。

　　新出口訂單是衡量貨物需求的主要指標，目前除美國以外的所有市場都在萎縮。3月份，全球新出口訂單的采購經理人指數（PMI，榮枯線為(wei) 50）降至48.2。是自2020年7月份以來的最低水平。

　　注：本文采用年度同比數據，國際貨運 空運價(jia) 格，不再與(yu) 2019年數據進行對比，除非另作說明。貨運需求低於(yu) 新冠肺炎疫情前水平，運力仍受限。

　　2022年，全球貨物貿易繼續下降，由於(yu) 新冠肺炎疫情采取封閉措施（以及其他因素），中國經濟增長放緩；俄烏(wu) 衝(chong) 突加劇了供給鏈中中斷。

　　亞(ya) 太航空公司2022年3月份航空貨運量與(yu) 2021年同期相比下降5.1%。同比2021年3月份，該地區可用運力下降6.4%，在所有地區中降幅最大。中國內(nei) 地和中國香港的“動態清零”政策正在影響貨運表現。

　　航空貨運市場——2022年3月份