目前，MPA正在與(yu) 業(ye) 界討論實施額外的燃料質量檢查。“作為(wei) 主要的加油關(guan) 鍵，MPA 重視燃油質量保證，若相關(guan) 方未能遵守 MPA 的燃油許可條件或其他適用法規，我們(men) 將盡不猶豫地對相關(guan) 方采取必要措施。”

　　初步調查顯示，受汙染燃油由嘉能可新加坡公司( Glencore Singapore )供給。嘉能可告知 MPA，在收到有關(guan) 燃油汙染報告後，著手測試其混合產(chan) 品中使用的來源提供的燃料，並發現其中一個(ge) 來自海外的燃料含有約15000 ppm的氯化有機化合物。在測試的同時，嘉能可已經將部分受影響的燃料出售給中石油國際(新加坡)私人有限公司(PetroChina)，跨境鐵路 國際物流，後者又向新加坡港的船舶供給。

　　MPA在周三的一份電子郵件聲明稱，其在3月14日首次意識到燃油汙染題目，多艘船舶接收的高硫燃料油 (HSFO)中含有高濃度的氯化有機化合物 (COC)(1,2-二氯乙烷，四氯乙烯)。

　　4月13日，新加坡港務及治理局(MPA)更新了燃油汙染事件初步調查結果，嘉能可和中石油國際事業(ye) (新加坡)公司向約200艘船隻供給了受汙染燃油，80艘船舶報告出現燃油泵和發動機題目。

　　這是過往二十年來新加坡首例因 COC 濃度高而造成燃料汙染的案例。“迄今為(wei) 止，嘉能可和中石油國際已向新加坡港約 200 艘船舶供給了受汙染燃油。其中，約有 80 艘船舶報告了燃油泵和發動機的各種題目。我們(men) 對一些受影響的船舶進行了燃料樣本測試，跨境鐵路 國際物流，發現燃料樣本中的 COC 水平升高。”MPA說。

　　據了解，新加坡港供給的船用燃料必須符合石油產(chan) 品燃料的國際標準——國際標準化組織 8217 (ISO 8217) 。Glencore 購買(mai) 的受汙染燃油符合 ISO 8217 標準。Glencore 還根據ASTM D7845對燃料進行了額外測試，而ISO 8217 和 ASTM D7845 均未測試 COC。