去年航運業(ye) 獲利大噴發，中國台灣集裝箱船三雄滿手現金，但對資金運用似乎都有不同規劃，長榮海運大發員工年終，陽明海運灑現金買(mai) 大樓，而萬(wan) 海航運選擇加碼轉投資台積電。三雄各自的神奇操作也引發網友熱議，不少人都擔憂，航運不買(mai) 船加強本業(ye) ，是不是景氣已經到頭了?

　　萬(wan) 海航運發布公告，自去年9月22日至今，累計取得562股台積電股票，每股平均價(jia) 格為(wei) 581.56元，總交易金額3.26億(yi) 元，目前手中共有946股台積電，差點成為(wei) 千股大戶股東(dong) 。

　　事實上，萬(wan) 海航運在增加運力方麵相當積極，國際貨運 空運價(jia) 格，近兩(liang) 年不僅(jin) 購入20艘二手船，近期更宣布斥資近7億(yi) 美元，向三星重工訂造5艘13100TEU集裝箱船新造船，預計2024年陸續交付，萬(wan) 海航運目前營運船隊高達146艘;而長榮海運也在國際公開招標，大手筆訂造新船，提高自有船比例。據內(nei) 部統計，韓國造船廠累計承造集裝箱船數量為(wei) 58艘，運能逾73萬(wan) TEU，內(nei) 地船廠承造35艘，運能約24萬(wan) TEU。

　　另外，陽明海運還在評估造船計劃，未來往兩(liang) 種船型發展，15000TEU策略不變，要不要增加船舶數量須等董事會(hui) 討論;而陽明的集裝箱建造計劃也持續中，海運報價(jia) 國際快遞，目前已經訂造70000個(ge) 集裝箱，40000會(hui) 在今年交付。