如往常一樣、周三上午8點，“曉洋”輪在完成貨物裝載後，從(cong) 狀元嶴碼頭緩緩啟程，一路乘風破浪駛向寶島台灣；與(yu) 過往略有些不一樣，上個(ge) 月，溫州至台灣近洋航線開航滿10周年，10年間，溫台航線班次從(cong) 一周一班擴張到一周三班；船舶更換成了1000標箱大船；箱量更是實現了10倍的增長。

　　起航

　　溫州至基隆12小時，時間短是優(you) 勢溫州港是我國25個(ge) 沿海主要港口之一，是我國沿海南北海運必經之路，其中，溫州港（狀元嶴港區）至台灣基隆的運輸距離為(wei) 148海裏，至高雄為(wei) 312海裏，是浙江沿海港口中至台灣海上航線距離最近的港口。基於(yu) 這一得天獨厚的地理優(you) 勢和區位條件，溫州早早地就萌生了開辟至台灣航線的想法。據悉，溫州至基隆的海上航行時間僅(jin) 為(wei) 12小時，時間優(you) 勢十分明顯。曆時兩(liang) 年多的準備和報批工作，2009年8月10日，交通部正式批複，同意上港集團下屬上海海華輪船有限公司在上海至台灣集裝箱班輪直航航線中加掛溫州港，具體(ti) 航線為(wei) 上海—溫州—基隆—台中，不久後再延伸至高雄，每周開行一個(ge) 班次，載箱定額各為(wei) 614標箱。2009年10月19日，萬(wan) 噸巨輪“曉星”號滿載著乳膠材料、遊樂(le) 設備等“溫州製造”，從(cong) 狀元嶴港區出發，開始了它直航台灣基隆港的旅程，也正式開啟了溫州直航台灣的海上貨運航線。相關(guan) 人士表示，溫州至台灣航線的開通，不僅(jin) 縮短了航程，節省了運輸費用，還在加快臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 發展、提升口岸影響力、加大溫州港對浙西南、閩北、江西輻射效應，促進兩(liang) 岸經貿交流與(yu) 合作等方麵發揮著積極而重要的作用。

　　破浪

　　大力推進“通關(guan) 一體(ti) 化”，縮短通關(guan) 時間讓人始料未及的是，開航的喜悅在一年之後就被缺貨源的擔憂所取代。通過數據統計，溫州至台灣航線運營一周年時，出口台灣集裝箱箱量僅(jin) 900多標箱，折算下來，每周不足20標箱。長此以往，航線將難以維持。怎麽(me) 辦？在深入調研、分析之後，溫州港集團業(ye) 務生產(chan) 部和溫州海華公司確定了“拓腹地、找貨源”的戰略，並把目光投向了義(yi) 烏(wu) ，這一全球最大的小商品市場。為(wei) 了一舉(ju) 拿下這個(ge) 大市場，溫州從(cong) 軟硬件兩(liang) 方麵著手，硬件上，溫州港專(zhuan) 門成立集卡車隊，破解義(yi) 烏(wu) 至溫州陸運的難題；在軟件上，溫州海關(guan) 大力推進杭州關(guan) 區“通關(guan) 一體(ti) 化”，率先在國內(nei) 推行“屬地申報、口岸分撥”和“屬地申報、口岸驗收”的通關(guan) 模式，為(wei) 企業(ye) 至少節省了一天的過關(guan) 時間，這一創新之舉(ju) 也成為(wei) 溫台航線發展的轉折點。航運時間短、通關(guan) 便利，溫州港成功打開了周邊市場。記者了解到，目前，義(yi) 烏(wu) 發往台灣貨物中的90%是通過溫州港海運至台灣；同時，義(yi) 烏(wu) 貨源也成為(wei) 溫台航線的主要支撐，占比達到了65%，另外，台州溫嶺有5000多家鞋企生產(chan) 的鞋子也經由溫州運往台灣。除了開拓貨源地，船東(dong) 上海海華輪船有限公司還在不斷尋找新的貨運增長點，海運快遞便是其中之一，所謂海運快遞，即快遞業(ye) 務通過集裝箱進行運送，自去年6月份接觸這一新業(ye) 務以來，溫台航線的海運業(ye) 務增長明顯，1—9月，溫州至台灣航線承運的快遞業(ye) 務已達424標箱。

　　跨越

　　溫州港夯實基礎設施建設，提升服務水平數據統計顯示，今年1—10月，溫州至台灣航線出口箱量為(wei) 9831標箱，預計全年將突破萬(wan) 箱，達到1.2萬(wan) 標箱，相較2010年的934標箱，增長10倍多。貨運量10年增長10倍，透過溫台航線，我們(men) 看到的是10年間溫州港基礎設施的不斷完善和服務水平的不斷提升。近年來，溫州港堅持以“百萬(wan) 標箱、億(yi) 噸大港”為(wei) 目標，持續發力，港口能級不斷提升、帶動力不斷增強，其中狀元嶴港區已建成3個(ge) 5萬(wan) 噸級集裝箱（多用途）泊位，開通了5條近洋集裝箱航線；樂(le) 清灣港區建成一期工程2個(ge) 5萬(wan) 噸級兼靠10萬(wan) 噸級公共泊位，及樂(le) 清海螺、電廠等臨(lin) 港項目。據統計，今年上半年，溫州港完成集裝箱吞吐量40.1萬(wan) 標箱，同比增長27.38%，創曆史新高。根據相關(guan) 規劃，在“十三五”末，溫州港將形成“雙核雙聯多補充”的布局，其中，“雙核”即以樂(le) 清灣港區為(wei) 大宗散貨運輸核心港區、以狀元嶴港區為(wei) 集裝箱運輸核心港區；“雙聯”，即向東(dong) 海域與(yu) 台州南部大麥嶼港區聯動、向西陸域與(yu) 麗(li) 水青田港區聯動；“多補充”，即以甌江港區、大小門島港區、蒼南港區、平陽港區、瑞安港區和台州南部龍門港區等多個(ge) 港區為(wei) 輔助和儲(chu) 備、補充開發港區，助力溫州打造全國性綜合交通樞紐城市。