王同山是南通中遠海運川崎公司技術中心工程師。據他先容，6.1萬噸散貨船是他們基本設計部成立之後研發的首款新船，也是首個擁有完全自主知識產權的船型，沒想到當初市場倒逼的設計成果會成為後來一直得到業界評價極高的“網紅”，成為目前國內單體船廠建造數目最多、船東和租家一致點讚的船型。
近年來，散貨船市場方興未艾。在二手船市場和租船市場，南通中遠海運川崎連同與之比翼齊飛的大連中遠海運川崎，所造6.1萬噸散貨船成交價格和租金，與日本船旗鼓相當，高於國內同業水平。
市場是客觀公正的。2013年，一些同類型產品開始陸續交付，但很多披著華麗指標外表的船型並未在實船運營中兌現，數據與標稱參數相往甚遠。考證過事實的一些船東，開始對一貫誠信篤實的南通中遠海運川崎拋來橄欖枝，新船型營銷一時春光無窮。
王同山先容，6.1萬噸散貨船新船型熱銷後公司營銷和技術團隊並沒有固步自封、停滯不前，而是緊跟市場，緊跟技術和規範最新發展潮流，不中斷優化，持續改進。特別是他們自主研發的船舶智能化治理係統（SEMOS）裝船後，更是受到船東青睞。該係統不僅能助力船東節能減排，海運報價 國際快遞，更能極大地減輕船員的工作量。

對於“無監造”造船，南通中遠海運川崎早已駕輕就熟，由於早在2010年就率開中國船廠先河，實施了“無監造”造船，並創下第三方檢查合格率最高、交船後保修率最低的新紀錄，為我國船舶產業開創“無船東監造”史寫下濃重一筆。迄今為止，已成功交付“船東無監造”船舶10餘艘。
真的是應了“金杯銀杯，不如客戶口碑”這句老話，數年內，南通中遠海運川崎這款具有完全知識產權的船型，不僅成功躋身世界一流超靈便型散貨船行列，還成為租船市場定價標杆船型。據營銷職員先容，過往帶著船型資料上門傾銷卻反應平平，如今不少“回頭客”帶著朋友、客戶紛至遝來主動下單，很多船東甚至帶著合作夥伴來團購。現在，追求品質的船東隻要有散貨船運力擴張需求，第一時間詢問南通中遠海運川崎船位已成習慣。
疾風知勁草  歲冷見後凋

一船出口，千家受益；一業振興，百業沾恩。南通中遠海運川崎的持續穩定發展，帶動了南通船舶配套產業的進步。100多家南通船配企業在與之合作中嚐到了甜頭，不僅在冷冬時局的困境中獲得雙贏，更在企業治理效能上實現了質的奔騰。
眾所周知，南通中遠海運川崎擁有一支技術實力較強的設計研發隊伍。這支隊伍從公司創立之初的蹣跚學步，茁壯成長到漸進佳境，埋頭奮鬥了十年。

2012年，全球航運業仍在低穀徘徊，各大船廠普遍麵臨訂單匱乏的窘境，為尋求生機，紛紛推出新船，並賦予節能概念力求搶占市場。超靈便型散貨船便是當時各大船廠爭奪的焦點之一。
來源：中遠海運重工有限公司

八年之內，同一船型完工交付超過百艘，是怎樣的概念？據不完全統計，改革開放以來，中國單體船廠同一船型建造能夠超過百條的，可謂鳳毛麟角。

業內人士表示，南通中遠海運川崎6.1萬噸散貨船研發與營銷的風雨征程，正是中國製造業由“中國製造”到“中國品牌”的一個縮影；是該公司積極踐行習近平總書記“推動中國製造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變”重要指示，“致力成為海上全球物流載體最佳提供者”的生動例證。公司先後被國家工信部等部委或機構認定為“國家企業技術中心”、“國家級產業設計中心”、“船舶智能製造示範點”、“綠色設計示範企業”、“江蘇省船舶工程技術研究中心”等，成功保持在國際最具競爭力造船企業方陣。  

“無監造”造船源自船東(dong) 的“他信”，也給南通中遠海運川崎很多“自信”。過往，船東(dong) 在船舶試航前不派駐廠監造，完全出於(yu) 對船廠的高度信任；而疫情期間，很多海外船東(dong) 在派遣駐廠監造師方麵困難重重，南通中遠海運川崎想船東(dong) 之所想，急船東(dong) 之所急，一方麵積極為(wei) 船東(dong) 協調申請函，一方麵基於(yu) 以往無船東(dong) 監造經驗的活用，直到船東(dong) 監造師順利駐廠並開始工作。可以說，“無監造”造船，為(wei) 疫情期間船廠完成海外訂單作出有益探索，提供了可資鑒戒的範本。

南通中遠海運川崎基本設計部順應市場需求的首秀能否“一炮打響”未為(wei) 可知，一旦失利，不但今後自主研發命途多舛，還會(hui) 影響公司多年的營銷接單。
根據當時市場調研，確定首款船型是全新的超靈便型散貨船，國際物流，設計目標是自我突破，各項性能指標明顯優(you) 於(yu) 公司在市場上已有良好聲譽的同類船型。
2008年，金融危機席卷全球，航運業(ye) 深陷冷冬，船東(dong) 訂造新船意願低，船廠生存遭遇空前壓力。為(wei) 應對愈發激烈的市場競爭(zheng) ，打破研發技術受製於(yu) 人的局麵，船廠必須化羽成蝶、涅槃重生。當年南通中遠海運川崎的治理者決(jue) 心打造一支全流程設計、研發和建造完全自主的技術隊伍，技術中心基本設計部由此應運而生。
 

開弓沒有回頭箭。基本設計部職員在部分初創階段勇敢地肩起這一重擔。從確定船舶主標準、優化船體型線起步，經過數年的研磨，一款低油耗、淺吃水、大艙收留的新一代超靈便型散貨船橫空出世。經多年實船驗證，實際油耗比市場同級船型節省5%，設計指標堪與日本先進船廠比肩。

3月25日，南通中遠海運川崎船舶工程有限公司員工冒雨趕赴舾裝碼頭，為(wei) 裝飾一新的NE363船送行，慶祝第125艘6.1萬(wan) 噸散貨船揚帆遠航。


一向以老實取信著稱業(ye) 內(nei) 、秉承嚴(yan) 格契約精神的南通中遠海運川崎，在疫情發生的3年裏，本著“十個(ge) 手指彈鋼琴”的思路，一手抓防疫，一手抓生產(chan) ，盡管自身麵臨(lin) 著原材料價(jia) 格上漲、物流受阻、政府限電等一係列困難和巨大的本錢壓力，恪守承諾，按照合同約定，保質、保量、按時交付出所有船舶。

南通中遠海運川崎單一船型“破百”之旅曆程回顧

2022年03月31日 08時 中遠海運重工有限公司

“以誠感人者，人亦誠而應”。南通中遠海運川崎“無監造”船舶何以深得船東青睞？一言以蔽之，就是將心比心、換位思考，將自己置身於對方態度，言必行，行必果。“確保船東在與不在一個樣”，是南通中遠海運川崎應對“無監造”造船一以貫之的基本要求。盡管已有豐富的“無監造”經驗墊底，但對待不同船東他們始終慎終如始，善作善成。
始於2020年初的新冠疫情，令全球各行各業都受到嚴重影響。麵對海外職員、物資進境受阻，生產經營如何破局，成為橫亙在眾多船企眼前的一道困難。好在南通中遠海運川崎早有預案，那就是實施“無監造”造船。
事實證實，南通中遠海運川崎沒有讓船東和貨主們失看。2014年，6.1萬噸首製船付運後，其優秀的性能指標、低廉的日常維護本錢，迅速成為船東的主力船型。“原以為是個青銅，沒想到是個王者”，船東和貨主們無不交口稱讚，由衷地對低調內斂、一諾千金的南通中遠海運川崎刮目相看，並極力向朋友圈推薦。
厚積而薄發  峰回現路轉

果不其然，市場拓展一波三折。新船型“素麵朝天”進行市場推廣時，相對別人華麗的指標，幾乎微波不興。別說新客戶，就連一些有過良好合作的老客戶也不免心存顧慮。公司營銷和設計團隊沒有氣餒，而是主動向船東推廣，耐心先容 這一值得信賴的設計成果。

以誠感人者 人亦誠而應