北京大興(xing) 國際機場作為(wei) “新世界七大奇跡”之一於(yu) 2019年9月25日正式開始通航，北京大興(xing) 國際機場地處京津冀區域的中心，將與(yu) 首都機場共同打造具有國際競爭(zheng) 力的“航空雙樞紐”。而上海作為(wei) 中國最早擁有兩(liang) 個(ge) 國際機場的城市，一市兩(liang) 場係統的運營模式在實踐中不斷的探索優(you) 化。今天我們(men) 通過對上海虹（SHA）浦（PVG）兩(liang) 場的發展曆程進行分析，以期能夠對大興(xing) 機場未來的發展潛力進行展望。本次報告由去哪兒(er) 網航旅大數據研究院提供，從(cong) 航線網絡布局，國內(nei) 航線市場運營，以及地理位置和客源結構這四大角度為(wei) 大家分析解讀。

　　浦東(dong) 、大興(xing) 國際機場通航裏程碑

　　上海浦東(dong) 國際機場建成為(wei) 亞(ya) 太地區航空樞紐港是一項國家戰略，在1999年9月16日一期工程建成通航，浦東(dong) 機場第二航站樓和三跑道，在2008年建成，然而直到2011年，浦東(dong) 機場的航班量才超過虹橋，之後就一直領先。

　　大興(xing) 機場在規劃之初就定位為(wei) 大型國際航空樞紐，國家發展新的動力源、支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐，從(cong) 動工到正式投運僅(jin) 用了不到五年的時間。大興(xing) 機場建成了“五縱兩(liang) 橫“的交通網絡，1小時通達京津冀。9月25日16時20分許，7架大型客機依次從(cong) 跑道起飛，標誌著北京大興(xing) 國際機場正式通航。

　　虹浦兩(liang) 場航線網絡布局

　　從(cong) 虹浦兩(liang) 機場航線網絡布局進行分析，浦東(dong) 機場國內(nei) 、國際網絡覆蓋麵均較廣；而虹橋機場以國內(nei) 市場為(wei) 主，有少量的東(dong) 北亞(ya) 航線。浦東(dong) 機場承擔了上海地區95%左右的國際航空運輸任務，其國際旅客比重近年來持續上升，國際業(ye) 務份額已突破40%。虹橋機場國際業(ye) 務比例一直在5%以下，國內(nei) 市場占絕對主導地位。

　　浦東(dong) 國際機場的通航使得上海的航空運輸能力加強，有效緩解了虹橋的壓力。目前上海將推動長三角地區機場群聯動發展，推動以浦東(dong) 、虹橋兩(liang) 場為(wei) 核心的上海國際航空主樞紐建設，協同南京、杭州、合肥、南通、寧波等機場構成長三角機場群，服務長三角城市群的發展。

　　而北京大興(xing) 國際機場在航線網絡布局上，將與(yu) 首都國際機場形成協調發展、適度競爭(zheng) 、具有國際一流競爭(zheng) 力的“雙樞紐“機場格局，推動京津冀機場建設成為(wei) 世界級機場群。