第三，地區衝(chong) 突危機惡化，導致燃料價(jia) 格上漲，固然之前油價(jia) 上漲趨勢將結束，波動並維持在100美元上下，但是不確定性、燃料本錢、經濟本錢、OEM影響，尤其是飛機交付和認證都是隨之而來航空業(ye) 必須要麵對的題目。

　　獨立航空谘詢機構IBA高級航空分析師周傑表示，從(cong) 客機使用率及航班客座率來看，國際旅行複蘇仍然緩慢。2021全年，客座率的增長仍然受限，奧密克戎病毒流行更使航空市場複蘇再次受到阻礙，也導致2021年最後一個(ge) 季度和2022年年初的航班恢複趨勢趨於(yu) 平緩。由於(yu) 更高的警戒狀態和一些市場病例增加，歐洲於(yu) 2022年1至2月份的航空市場增長走勢滯後，此外，香港正麵臨(lin) 病例激增的嚴(yan) 重局麵，同時中國仍處於(yu) 受限狀態，預計第一季度亞(ya) 太地區航空市場將處於(yu) 下降態勢。另一方麵，地區衝(chong) 突局勢可能會(hui) 給市場造成進一步混亂(luan) ，使部分國際航班的恢複持續放緩。不過，歐盟地區預計將在春夏兩(liang) 季反彈。而今年仲春份，美國國內(nei) 的機票預訂量幾乎回到了疫情前的水平。

　　第二，全球GDP下調，這將進一步帶給航空業(ye) 衝(chong) 擊。根據國際貨幣基金組織(IMF)發表的最新《世界經濟展看》報告，鐵路運輸 上海空運，2022年全球增長猜測下調至4.4%，較之前估計的低0.5個(ge) 百分點，疫情導致的供給鏈中中斷阻礙經濟複蘇，全球GDP又受中美兩(liang) 大經濟體(ti) 拖累，未來是否好轉尚待觀察。美國2022年GDP將增長4%，較之前猜測低1.2%，因供給鏈持續緊張，而聯儲(chu) 局決(jue) 定撤回貨幣刺激措施，又把“重建更美好世界”計劃內(nei) 的財政刺激從(cong) 假設中剔除。中國方麵，由於(yu) “清零”政策可能導致私人消費增長慢過預期，及房地產(chan) 開發商的財務壓力，料中國GDP今年隻增長4.8%，較之前低0.8個(ge) 百分點。

　　第五，全球供給鏈正在遭受挑戰。大宗商品上，俄羅斯是全球第三大石油生產(chan) 國，提供著歐洲四成的自然氣，並為(wei) 飛機製造商提供超過五成的鈦，還有約占全球6%的鋁開產(chan) 量和7%的鎳開產(chan) 量。就交通運費而言，空運和海運的運費，目前處於(yu) 高位。航線的減少將進一步增加現有本錢。疫情更是導致了司機的供不應求。另外，貿易戰爭(zheng) 出現頻率的增加，加上保護主義(yi) 的增長，使得貿易摩擦持續不中斷，在疫情爆發後，更是出現不少重量級的貿易摩擦。特別的是，目前歐美對俄羅斯製裁，將使得航空供給鏈的挑戰更加嚴(yan) 重。

　　麵對未來，五大市場趨勢值得關(guan) 注。第一，疫情的持續將帶給航空業(ye) 長期的衝(chong) 擊。2021年第四季度各地政府對管控的力度增加，新型病毒變異體(ti) 對市場仍然是一個(ge) 威脅。未來會(hui) 不會(hui) 出現更多病毒變異體(ti) ，各地新冠病例是否會(hui) 持續上升，市場又將如何應對，這都使得航空業(ye) 布滿了不確定性。

　　相比中國的航司，歐洲航司將處於(yu) 劣勢，由於(yu) 中國航司能夠繼續使用俄羅斯領空來運營更短的航線，以及更低的油耗。航線的延長將推高某些線路的運營本錢，航空公司也就會(hui) 以減少或取消相應的班次來應對。而亞(ya) 洲航線目前所占歐洲和美國市場的占比仍然較小。位於(yu) 中東(dong) 的一些超級航司將因此受益。

　　值得留意的是，由於(yu) 無法飛越俄羅斯領空，很多國際航線受阻。目前俄羅斯禁止36國航班飛越其領空，不少客運航班取消或改變原有的航線。除了歐亞(ya) 以及部分亞(ya) 洲至北美的客運航線受到衝(chong) 擊，歐洲往返亞(ya) 洲的航線影響最為(wei) 嚴(yan) 重。貨運方麵，亞(ya) 洲往返北美的航線，在2021年占到全球國際貨運周轉量(CTK)的26.7%，而歐亞(ya) 路線則占到20.6%。

　　新冠疫情持續蔓延，外加地區衝(chong) 突，令全球航空業(ye) 遭遇空前挑戰。專(zhuan) 家以為(wei) ，國際旅行複蘇仍然緩慢，未來航空業(ye) 五大趨勢值得關(guan) 注。

　　第四，海運費，通貨膨脹，美國通膨仍在持續。航空業(ye) 才剛起步的複蘇，迎來的卻是大多數人荷包縮水，可支配收進變少。即使通貨膨脹潛伏放緩，地緣政治題目，也將使得市場壓力更加複雜化。