同時，我還建議給予民航業(ye) 普惠性的支持政策，跨境鐵路 國際物流，例如延續2020年初的紓困幫助政策，減免民航發展基金等，鼓勵積極承擔社會(hui) 責任、資源利用效率高的民營航司發展，幫助民航業(ye) 盡快複蘇。

　　基於(yu) 政策環境和我們(men) 對產(chan) 業(ye) 、市場發展遠景的判定，年齡航空也保持了飛機運力的引進計劃不變，今年計劃再引進8～10架飛機。

　　王煜：堅持“動態清零”是我國現行的防疫政策，盡管有疫情的零星散發，但都及時得到了控製，並局限在一個(ge) 很小的範圍內(nei) ，大部分居民的生活、工作、出行都沒有受到影響。今年春節過後，此波疫情波及的省市較廣，由此也導致客運需求的整體(ti) 下滑。

　　王煜：今年航空業(ye) 麵臨(lin) 的風險挑戰不中斷：疫情反複、多地散發、地緣政治局勢、油價(jia) 高企、高鐵競爭(zheng) 等等，國際航協猜測，民航業(ye) 一直到2024年才能恢複到2019年的水平。但是，民航業(ye) 也是非常能“扛”的行業(ye) ，在這十幾年中，我們(men) 先後碰到了2008年國際金融危機、SARS、地緣政治等事件的影響，都平穩度過了。我相信，這次也是一樣。隨著我們(men) 醫務工作者、科學家們(men) 的努力，殊效藥的研發、疫苗接種的覆蓋麵越來越廣，以及各行各業(ye) 應對疫情的共同努力，終有克服疫情的那一天。

　　無論是俄烏(wu) 緊張局勢，還是全球範圍內(nei) 不中斷反複的新冠肺炎疫情，這些外部的不確定性都對民航業(ye) 造成了直接影響。航空公司的生存與(yu) 發展，也必須在不中斷克服困難與(yu) 應對挑戰中完成。

　　《中國經營報》：新冠肺炎疫情的反複對民航業(ye) 的影響很直接，當前俄烏(wu) 局勢可能也將對民航業(ye) 造成影響，你如何評估目前外部環境對全行業(ye) 的影響？你預計多久能夠實現複蘇？

　　王煜：新冠肺炎疫情發生以來，中心及各級政府自身過著“緊日子”，但對市場主體(ti) 的紓困政策持續不中斷，前不久又發布了“服務行業(ye) 43條”。今年政府工作報告中指出，“對於(yu) 旅遊、客運等受疫情影響重的行業(ye) ，幫扶政策予以傾(qing) 斜”，這及時回應了涉疫行業(ye) 呼聲，招招精準，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，是行業(ye) 的“急救包”，體(ti) 現了黨(dang) 中心、國務院助企紓困的堅強決(jue) 心，給了我們(men) 涉疫行業(ye) 從(cong) 業(ye) 者極大鼓舞，更堅定了我們(men) 度過難關(guan) 的信心。

　　《中國經營報》：國內(nei) 各城市應對疫情一直堅持采用“動態清零”的對策，這在不同的客運航線上，體(ti) 現出的影響是否不同？當前情況下，疫情變化對國內(nei) 航線的影響有多大？

　　王煜：疫情發生以來，民航業(ye) 全行業(ye) 已累計虧(kui) 損1817億(yi) 元，其中航空公司累計虧(kui) 損1491億(yi) 元，占比高達82%，2022年的情況仍不收留樂(le) 觀。之前我們(men) 的國際航班在運力占比中達到30%～40%，現在我們(men) 執行國際航班“五個(ge) 一”政策，每周7班國際航班，把運力全部投放到國內(nei) 的做法取得了比較好的收效。

　　《中國經營報》：近期國際油價(jia) 快速上漲，你如何判定油價(jia) 走勢，這將如何影響航空業(ye) ？

　　《中國經營報》：在這樣的環境下，你如何看待未來的航空市場？

　　《中國經營報》：今年2月，發改委等二十部委發布了《關(guan) 於(yu) 促進服務業(ye) 領域困難行業(ye) 恢複發展的若幹政策》，其中提到2022年暫停航空運輸企業(ye) 預繳增值稅一年，你覺得這是否能解決(jue) 航空公司當前麵臨(lin) 的困難？

　　目前的形勢是嚴(yan) 重的，但是我一直以為(wei) ，中國民航還有黃金十年，黃金十年之後還有白銀十年。我們(men) 正處在最好的發展周期中。這是由於(yu) 我們(men) 國內(nei) 有著龐大的內(nei) 需市場，中國的經濟又有無比的韌性，疫情隻是延緩了節奏，但沒有改變航空業(ye) 發展的基本麵。隨著疫情結束以後，旅客出行需求恢複，航空業(ye) 依然會(hui) 繁榮發展。

　　《中國經營報》：航空業(ye) 對資金的需求較大，目前航空公司的融資本錢是怎樣的水平？對於(yu) 民航業(ye) 降本錢、提升運營效率，你有什麽(me) 進一步的建議？