值得一提的是，眼下各國的海上貿易越發頻繁，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，中集的集裝箱也會(hui) 成為(wei) 國際航運搶手貨，屆時公司的收進會(hui) 得到提升，規模也會(hui) 得到擴大。

這就給了中集團體(ti) 發展的機會(hui) ，根據中集團體(ti) 的透露，當時全球集裝箱采購商們(men) ，在碼頭搶購集裝箱都是分成兩(liang) 撥人，用兩(liang) 班倒的方式搶訂單，甚至上廁所都得一路小跑快往快回。

包攬全球24個(ge) 領域冠軍(jun) ，中集欲70億(yi) 收購外企，曾打造最大海上平台

2022年02月07日 10時 騰訊內(nei) 收留開放平台

為(wei) 此麥伯良親(qin) 身帶團隊出往跑業(ye) 務，用爭(zheng) 取來的訂單一點點維持了中集的發展，此後終於(yu) 帶領公司轉危為(wei) 安。

當時一個(ge) 叫做麥伯良的大學生剛畢業(ye) 來到了公司，靠著對各種製造設備的好奇，得到了主管的欣賞，此後一路憑借學到的技術做到了公司副總經理的位置。但是隨後外資撤資之後，中集很快陷進了要錢沒錢，要人沒人的尷尬境地。

在1981年，中集團體(ti) 隻是一個(ge) 位於(yu) 深圳的合資企業(ye) ，別說在國際上，就是在國內(nei) 都沒有太大的名號，甚至一度由於(yu) 股東(dong) 撤資，損失了80%的員工和技術團隊。

要知道從(cong) 2020年開始，全球航運事業(ye) 受公共衛生事件的影響被迫暫停，生產(chan) 集裝箱的企業(ye) 由於(yu) 鐵礦石價(jia) 格上漲被迫停工，而已有的集裝箱則由於(yu) 防疫被迫滯留在港口，一時間全球集裝箱陷進了緊缺的狀態。

但是中集團體(ti) 已經有了足夠的實力，以後可以慢慢跟新的供給商合作，固然目前收購計劃還沒有終極拍板，但是馬士基已經跟中集簽訂了協議，最後交割的階段相信很快就要到來。

中集團體(ti) 的主營業(ye) 務是集裝箱製造，可能大家對集裝箱接觸甚少，但是這類產(chan) 品的重要性在全球都是無可替換的，靠著對集裝箱產(chan) 品的 技術研發，中集甚至包攬了24個(ge) 細分領域的全球冠軍(jun) 。

對航運有過接觸的朋友可能聽過馬士基的名號，從(cong) 2010年開始，馬士基團體(ti) 就奠定了在全球航運業(ye) 的地位，一度是壟中斷世界集裝箱的巨頭企業(ye) 。

正是由於(yu) 這些外部因素的出現，才會(hui) 幫助中集團體(ti) 在集裝箱業(ye) 務領域做大做強。

可能大家對中集團體(ti) 取得的成就並不理解，究竟集裝箱在多數人眼裏看來隻是一個(ge) 裝貨物的大鐵箱，能有多大的利潤呢？

不僅(jin) 如此，財力雄厚的中集團體(ti) 還做出了一個(ge) 震動全球航運界的舉(ju) 動，那就是計劃收購丹麥集裝箱巨頭馬士基。

不過值得一提的是，如今的中集固然實力雄厚，但是曾經也隻是個(ge) 瀕臨(lin) 破產(chan) 的小企業(ye) 。

依靠這樣龐大的集裝箱生產(chan) 規模，中集團體(ti) 在2020年全年進賬資金高達1000億(yi) ，實力可見一斑。

根據英國海洋事務機構的統計數據顯示，截止到2021年的上半年，全球40%的集裝箱都是中集團體(ti) 所生產(chan) 的。而且中集團體(ti) 自己透露，公司常年經營的業(ye) 務產(chan) 業(ye) 鏈非常均衡，全球120多個(ge) 國家裏都有中集團體(ti) 集裝箱生產(chan) 基地。

然而在2021年的9月28日，中集團體(ti) 卻忽然公布，計劃用70億(yi) 人民幣買(mai) 下丹麥馬士基的全部股份。要知道馬士基團體(ti) 背後是400多家全球供給商和客戶，幾乎是一張籠罩全球航運的關(guan) 係網，國際物流，中集團體(ti) 別說承接這些供給商的訂單，恐怕連多數供給商的名字都難以記全。

不僅(jin) 如此，在2017年的5月18日，中集團體(ti) 打造的全球最大海上鑽井平台“藍鯨一號”正式投進使用。按照麥伯良親(qin) 口承諾所言，“給我15年，還你一個(ge) 世界性的企業(ye) ”。

截止到目前，中集團體(ti) 是全球第一大集裝箱生產(chan) 企業(ye) ，連續25年都是集裝箱生產(chan) 和銷售的冠軍(jun) 。

如今國內(nei) 企業(ye) 做大做強的有不少，但是能夠將國際市場當成主要營收渠道的卻少之又少，其中中集團體(ti) 一定算是一個(ge) 。

如今的中集團體(ti) 已經成了全球第一大集裝箱生產(chan) 商，未來隨著全球航運的恢複，中集的發展勢必會(hui) 得到進一步提升。