民航資源網2020年5月15日消息：隨著航空運輸業(ye) 的不斷發展，航空旅客量不斷攀升，機場作為(wei) 其中最重要的一環，麵臨(lin) 越來越大的容量壓力，在各地機場吞吐量陸續創造新高的同時，除了簡單使用吞吐量排名外，如何科學地衡量機場的持續發展能力和行業(ye) 競爭(zheng) 力受到越來越多的關(guan) 注。

　　飛友科技CADAS團隊依據自有數據及各方數據，構建了“機場發展指數ADI”（Airports Development Index），該指數涵蓋載客能力、航線網絡、運行效率、周轉能力等多角度，使用科學的算法模型，全麵觀察全球及內(nei) 地千萬(wan) 級機場運營表現，為(wei) 評估機場的持續發展水平提供參考。

　　針對機場的載客能力，ADI使用時刻載客指數這一指標--通過計算機場每時刻執行率、機型、客座率三項指標，得出機場每時刻承運旅客量期望，直觀反映機場時刻載客能力。在2019年全球旅客吞吐量前十大機場中，僅(jin) 迪拜機場時刻載客指數高於(yu) 200，主要是由於(yu) 其大型寬體(ti) 機航班比例最高。

　　針對機場的航線網絡，ADI使用樞紐通達性指數這一指標--通過計算機場可銜接的航線對，比較機場航班銜接性，反映出機場作為(wei) 樞紐的通達性能力。上海浦東(dong) 機場和北京首都機場分別占據是2019年全球機場整體(ti) 通達性指數的前兩(liang) 位，其中首都機場在國內(nei) -國際/地區航線上的通達性指數位列全球最高。

　　針對機場的運行效率，ADI使用運行效率指數這一指標--通過綜合考量機場計劃航班量和高峰小時容量，計算機場產(chan) 投比，反映機場運行效率。在全球前十大機場中，首都機場和浦東(dong) 機場航班波結構不明顯，整體(ti) 航班小時分布較為(wei) 平均，因此高峰小時容量最低，運行效率分別位列第一、二位。

　　針對機場的周轉能力，ADI使用客運周轉指數這一指標--通過計算機場吞吐量與(yu) 機場所在城市常駐人口數量之比，反映機場的流轉運輸能力。即在同量級常駐人口的情況下，客運周轉指數越高，相應運送的旅客更多。美國機場的客運周轉指數普遍較高，這與(yu) 美國人口分布密集程度存在一定關(guan) 係。

　　從(cong) 最終的得分分布觀察，在全球前50大機場（以2019年吞吐量計）中：

　　·浦東(dong) 機場(PVG)綜合發展指數突出，位居首位；其次分別為(wei) 首都機場(PEK)、香港機場(HKG)、法蘭(lan) 克福機場(FRA)，4個(ge) 機場得分均在8分以上；

　　·大部分機場得分集中在5-7分，其中有22座機場得分在5-6分之間；

　　·機場發展指數平均分為(wei) 6.1分，其中20座機場得分高於(yu) 平均分，30座機場得分低於(yu) 平均分。

　　在內(nei) 地千萬(wan) 級機場方麵：

　　圖：飛常準供圖

　　·2019年全年浦東(dong) 機場(PVG)綜合發展指數突出，位居首位；其次分別為(wei) 首都機場(PEK)、三亞(ya) 鳳凰機場(SYX)、廣州白雲(yun) 機場(CAN)、杭州蕭山機場(HGH)；

　　·與(yu) 2018相比，三亞(ya) 鳳凰機場(SYX)、海口美蘭(lan) 機場(HAK)和烏(wu) 魯木齊地窩堡機場(URC)排名提升顯著，分別提升了15位、14位和10位至第3、13和11名；

　　·首都機場(PEK)是國內(nei) 載客能力最強的機場；

　　·浦東(dong) 機場(PVG)是整體(ti) 通達性最高的機場，且國際/地區-國際/地區和國內(nei) -國際/地區通達性最高，首都機場國內(nei) -國內(nei) 通達性最高；

　　·昆明長水機場運行效率指數奪得2019年國內(nei) 千萬(wan) 級機場第一名；

　　·海口美蘭(lan) 機場(HAK)的周轉能力最強，是國內(nei) 千萬(wan) 級機場中唯一超過10的機場。