特約記者： 包誌明

　　可以預見的是，如果MSC和達飛能在2015年巴拿馬運河完成拓寬之時運營9200TEU型和8800TEU型船的話，無疑會(hui) 在未來美東(dong) 航線的班輪大型化競爭(zheng) 中占盡先機，甚至可以將競爭(zheng) 對手擠出美東(dong) 航線。

　　繼去年與(yu) 達飛輪船簽署期限為(wei) 12年的集裝箱船租賃合同，並投擲52億(yi) 元建造10艘9200TEU型船後，中集集團今年7月又兩(liang) 次下單造船。

　　7月25日，中集集團發布公告稱，7月24日公司全資子公司中集租賃香港有限公司（中集租賃香港）與(yu) 江蘇新時代造船有限公司（江蘇新時代）簽署集裝箱船建造合同（造船合同），建造5艘8800TEU型船，每艘船舶的合約價(jia) 為(wei) 8500萬(wan) 美元，船舶建造合同總金額4.25億(yi) 美元。

　　而在此前的7月3日，中集租賃香港已與(yu) 大連船舶重工集團有限公司（大船重工）簽署集裝箱船建造合同，建造7艘8800TEU型船，每艘合約價(jia) 同樣為(wei) 8500萬(wan) 美元，船舶建造合同總金額折合人民幣約36.75億(yi) 元。

　　中集租賃香港之所以耗資63億(yi) 元訂造12艘8800TEU型船，與(yu) 世界第二大班輪公司地中海航運有關(guan) 。根據公告，在7月3日和7月24日，中集租賃香港下單造船的同時，其還與(yu) 地中海航運下屬公司簽署期限為(wei) 204個(ge) 月的集裝箱船融資租賃合同。根據上述合同，中集租賃香港將先分別向大船重工和江蘇新時代購買(mai) 上述12艘集裝箱船，然後向地中海航運下屬公司（作為(wei) 承租人）出租這些船舶，交付時間最早為(wei) 2015年二季度。

　　無獨有偶，5月23日，海航集團完全控股的挪威集裝箱船租賃公司SinOceanic Shipping ASA（SinOceanic）耗資8億(yi) 美元在金海重工訂造10艘8800TEU型船。據悉這些集裝箱船也將以融資租賃的形式租給地中海航運，而SinOceanic已經獲得地中海航運12年的租船協議，協議總價(jia) 值16億(yi) 美元。

　　短短兩(liang) 個(ge) 月內(nei) ，中集集團和海航集團一擲千金地投下113億(yi) 元資金訂造22艘大型集裝箱船的行為(wei) 令業(ye) 界大跌眼鏡。

　　記者觀察發現，這兩(liang) 家此前從(cong) 未參與(yu) 過遠洋集裝箱船運營的公司此次下單“入局”，在許多地方卻有共通之處。首先，船型基本一致，均為(wei) 8800TEU型船；其次，交付後都以融資租賃的形式運營，且已找到承租方；第三，兩(liang) 家公司都有集裝箱租賃背景，中集租賃香港的母公司中集集團本身就是全球最大的造箱公司和主要的租箱公司，而海航集團旗下的SinOceanic則與(yu) 海航集團2011年收購的租箱公司GE Seaco同屬於(yu) 海航資本控股有限公司。

　　可見，中集集團和海航集團此時入局建造大型集裝箱船，可能並非“抄底”那麽(me) 簡單，其背後還有更深層次的資本運作。

　　在截稿前，有知情人士透露，中集集團和海航集團訂造的近30艘大型集裝箱船都將被租家達飛輪船和地中海航運投入美東(dong) 航線。據悉，隨著巴拿馬運河在2015年拓寬完成，美東(dong) 航線的集裝箱船大型化需求劇增，達飛輪船和地中海航運都計劃投入大量8800TEU和9200TEU型船進入美東(dong) 線，以替換原先的巴拿馬型船。

　　根據中集集團發布的兩(liang) 次公告可知，中集租賃香港此次與(yu) 地中海航運簽署的集裝箱船融資租賃合同主要內(nei) 容為(wei) ：中集租賃香港將向大船重工和江蘇新時代購買(mai) 12艘集裝箱船出租給地中海航運下屬公司（作為(wei) 承租人）。同時，按雙方合同要求：“自船舶交付予承租人之日開始，承租人須於(yu) 每個(ge) 月份開始前就租用船舶向中集租賃香港支付每艘船舶日租金2.5萬(wan) 美元，租賃期為(wei) 204個(ge) 月；在租船協議屆滿時，承租人將有責任按每艘船舶2150萬(wan) 美元的價(jia) 格購買(mai) 所有船舶，租賃付款為(wei) 經參考中集租賃香港就建造船舶支付的代價(jia) 、中集租賃香港自船舶經紀匯集的市場情報及市況，以及由雙方公平磋商後協議。”

　　中集集團表示，在該融資租賃項目中，中集租賃香港的收入主要來源於(yu) 204個(ge) 月租期中所收取的12艘集裝箱船的租金及確定的期末餘(yu) 值買(mai) 斷款，船舶有關(guan) 融資將安排利率掉期。因此，該融資租賃的未來租金收入將保持穩定，不受中長期利率變動、匯率波動等因素的影響。

　　海航集團則沒有披露更多合同細節，目前僅(jin) 能獲知SinOceanic獲得的是地中海航運144個(ge) 月的租船協議，協議總價(jia) 值16億(yi) 美元。

　　真正抄底者

　　有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，中集集團和海航集團在造船業(ye) 低迷、船價(jia) 陷入低穀之時進入船舶租賃業(ye) ，應該是抓住了不錯的時機。但事實上，真正的抄底者並非中集集團和海航集團，而是承租方地中海航運和達飛輪船。

　　根據國際船舶經紀公司的報價(jia) ，大型集裝箱船新造價(jia) 格從(cong) 2011年4月的10000美元/TEU大幅下降至目前的6000美元/TEU左右，已經十分接近船廠的成本線。

　　就在大型集裝箱船的船價(jia) 十分誘人的同時，巴拿馬運河將在2015年完成拓寬的消息也吸引了這些班輪巨頭們(men) 。