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外高橋造船針對一個又一個的建造難點各個擊破 -ups快遞
海運新聞 | 2022-01-29 15:08四是公道布置低溫管路。LNG燃料低溫管在係統切換運行或停止狀態時，管內溫度會發生明顯變化，溫度變化幅度高達45℃或者低至-163℃，熱脹冷縮的作用會使管路產生額外的受力。開發團隊按照《國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規則》（ICG）要求對低溫管路的應力情況進行計算和分析，使管路的布置和路徑更為公道和安全。
外高橋造船有著綠色、節能、低碳、環保的發展基因，秉持著“生產一代、開發一代、儲備一代”的產品研發戰略，早在2012年，外高橋造船就通過深進研究國際航運形勢趨勢和相關規則規範，提前布局雙燃料船型開發，先後攻克了四大技術研發關鍵難點，形成一整套獨立自主的大型雙燃料散貨船核心開發設計能力，並在“碧璽山”輪得到了完美驗證。
船東EPS駐廠組經理薑明煥、中船貿易船海業務一部副總經理鄭民勝、外高橋造船市場營銷部部長葉傑代表各方簽署交船文件。租家必和必拓(BHP)鐵礦市場經理井匯，英國克拉克森上海代表處董事周吉樑，美國船級社華中區高級驗船師Han Young Bae，外高橋造船副總經理張啟鵬等見證簽約。
轉型升級再加速，一直在路上
從圖紙到實船，還有很長的一段路要走。在實船建造方麵，外高橋造船針對一個又一個的建造難點各個擊破，取得零的突破，在完美建造交付客戶的同時，也為後續雙燃料項目提供了重要數據和經驗支持。
1月28日，由中國船舶團體(ti) 有限公司所屬上海外高橋造船有限公司，為(wei) 新加坡EPS公司建造的全球首艘20.9萬(wan) 噸紐卡斯爾型雙燃料動力散貨船“碧璽山”輪順利簽字交付，標誌著中國船舶產(chan) 業(ye) 在大型散貨船設計建造領域正式邁進“雙燃料”時代。至此，自1月1日實現交船開門紅以來，外高橋造船1月共交付三艘21萬(wan) 噸紐卡斯爾型常規動力散貨船、一艘230萬(wan) 桶“通用型”海上浮式生產(chan) 儲(chu) 油船（FPSO）以及一艘20.9萬(wan) 噸雙燃料紐卡斯爾型散貨船，單月完工總量118萬(wan) 載重噸，實現了提前發力、提前快進的目標，為(wei) 完成年度交船任務打下了堅實基礎。
未來，外高橋造船將根據國內外市場發展情況，做好市場研判，在雙碳背景下，加強康養郵輪研發，加強LNG、氨、氫燃料的船型開發，尋求在海上風電和FPSO上部模塊相關領域突破，拓展培育國產大型郵輪產業鏈，不中斷開展郵輪領域的能力建設，進一步向價值鏈中高端邁進，為我國船舶產業的升級發展作出應有貢獻。
三是測算液罐四周溫度場並完成鋼材等級選定。溫度與鋼材的強度和韌性密切關聯，不同的溫度環境對於所使用的鋼的等級有著明確的規範。LNG內裝載的LNG溫度低至-163℃，盡管有盡緣基座隔開罐體與船體結構，但由於二者間隔很近導致局部區域溫度變化十分複雜。開發團隊運用專業知識對LNG形態和溫度變化過程進行多次周密分析和模擬，選定最優材料鋼級，確保基座區域安全可靠。
二是形成雙燃料供氣係統（FGSS）集成自主設計能力。LNG供氣係統將液態LNG燃料經過加壓、氣化、加熱等步驟，轉化為能夠被主機等設備使用的氣體燃料，需要在很短時間內經曆從-163℃的低溫液態到高溫氣態的轉變。為確保氣態的變化和供氣過程可設計、可計算、可控製，開發團隊通過開展風險評估，分析各種潛伏的風險因素，持續加強FGSS核心關鍵技術研究，完善優化技術解決方案，形成雙燃料供氣係統集成自主設計能力。
數年磨利劍，攻克四大開發難關(guan)
外高橋造船推動高技術、高附加值船型儲(chu) 備，產(chan) 品線結構持續優(you) 化升級，高端船型占比突出。隨著2021年大型郵輪二號船、FPSO四號船、26艘7000箱集裝箱船等訂單的相繼生效，加上各類雙燃料船舶訂單達16艘，公司手持雙高船舶訂單修載比由2019年初的0.19大幅提升至2021年底的0.33，訂單比重持續提升，轉型發展取得明顯進展。
一是雙燃料船首次使用雙壁管、低溫管，由於(yu) 較少涉足該領域，外高橋造船嚴(yan) 格製定安裝工藝，嚴(yan) 格按照施工工藝提前協同廠家進行管材預備、策劃統籌勞動力配置，進行計劃核對和施工協調，保障雙壁管、低溫管安裝；二是圍繞液罐吊裝，定期對數據進行跟蹤丈量，製定具體(ti) 的吊裝方案和具體(ti) 實施計劃，以滿足LNG液罐與(yu) 鞍座的安裝搭載對於(yu) 精度和焊接的極高要求；三是吊裝作業(ye) 前，組織開展沙盤演練，進行專(zhuan) 項JSA分析，海運費，確保液罐順利吊裝；四是針對LNG加注作業(ye) ，開展項目調研、編製加注方案並進行技術培訓及操縱演練，確保加注過程萬(wan) 無一失。
安全治理方麵，外高橋造船針對該船型特別編製了焊接安全治理規定和LNG加注管控方案等多項安全專(zhuan) 項製度，同時對液罐區域明火作業(ye) 進行提級治理，安排24小時全天候值班治理，確保LNG燃料的存儲(chu) 應用安全。
該船係統設備報警調試點有1500個(ge) 之多，較常規散貨船多80%以上，調試報驗周期更長。為(wei) 了滿足報驗需求，外高橋造船建造團隊通過進步設備安裝完整性、提前達到調試狀態，組織兩(liang) 組調試職員同時開展常規係泊項目和FGSS項目的調試等手段，順利實現公司首次FGSS供氣係統調試和常規項目調試任務“兩(liang) 不耽誤”。
在中國船舶團體(ti) 的同一領導下，國際物流，外高橋造船堅持推進落實“郵輪引領、一體(ti) 兩(liang) 翼”的發展戰略，持續加大科技創新研發力度，以綠色、智能、低碳為(wei) 導向，持續在散貨船、油船和集裝箱船領域推出符合最新國際規範規則的產(chan) 品設計，三大民船的主要性能指標具備和國際頂尖船廠同台競技的強大實力。企業(ye) 自主研發設計21萬(wan) 噸氨燃料動力散貨船，獲得美國船級社（ABS）頒發的原則性認可證書(shu) （AIP），為(wei) 航運業(ye) 提供了零碳運輸的環保新方案；聯合多家國際巨頭，共同開發基於(yu) LNT A -box®貨物圍護係統的新型中大型液化自然氣（LNG）運輸船設計方案；全球首製大型郵輪也采用全球首台二氧化碳製冷機組、光伏電池組、能量回收係統等節能環保技術，適應行業(ye) 低碳潮流。
來源：航運界網
“碧璽山”輪是外高橋造船自主研發設計的新一代具有自主知識產權的雙燃料動力船型，船型長299.50米，型寬50米，型深25.20米，設計吃水18.40米，設計吃水航速14節，進級美國船級社。在當前碳達峰、碳中和背景下，液化自然氣（LNG）因市場供給成熟、經濟性好等因素，是現階段最佳替換燃料的主要選擇。該船采用LNG燃料和傳統燃料油驅動，共配置兩個C型LNG燃料罐，燃氣續航力達到20,000海裏，可一次性滿足完成中國至澳大利亞航線兩個往返或者中國至巴西航線一個往返。在LNG燃料模式下，該船基本消除顆粒物和硫化物的排放，能效設計指數（EEDI）相比基線降低41%，滿足國際海事組織IMO第四階段規範要求，具有“綠色、環保、節能、安全”等明顯特色。
一是創新大型LNG液罐艙總體布置。外高橋造船開發的大型雙燃料散貨船選用的C型LNG液罐布置於船艉部上建兩側，為滿足係泊係統安裝需求和操縱安全性，進步甲板生活空間裕度，外高橋造船跨界引進集裝箱船甲板麵的線型設計，將原始設計中船艉甲板線型由常規的向內收縮式優化為全寬式，在不影響船舶主標準及船體結構完整性基礎上，最大程度發揮外高橋造船原有的散貨船項目上風，減少改型對船體設計和建造帶來的巨大本錢影響。
從圖紙到實船，實現零的突破
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