報道還指出，印尼與(yu) 大宇造船及航運工程公司的潛艇協議也采用了類似策略。2011年，該公司同意以11億(yi) 美元的價(jia) 格向印尼提供3艘潛艇。前兩(liang) 艘潛艇在韓國建造，最後一艘由帕爾軍(jun) 工公司在泗水建造。印尼還曾尋求與(yu) 歐洲公司達成類似協議，以采購新護衛艦。由於(yu) 印尼從(cong) 眾(zhong) 多承包商那裏獲取這些艦艇，所以某一時刻可能會(hui) 碰到係統整合題目，但這看起來是印尼防務規劃者願意接受的一種平衡。

　　報道稱，菲律賓海軍(jun) 2010年左右開始製定計劃並編製預算，以對日益老化的艦隊進行重大升級。這包括2014年一項與(yu) 印尼國有造船企業(ye) 帕爾軍(jun) 工公司簽署的兩(liang) 艘兩(liang) 棲登陸運輸艦的采購合同，合同金額達9200萬(wan) 美元。

　　報道以為(wei) ，菲律賓可能會(hui) 繼續選擇現代重產(chan) 業(ye) 公司的原因之一是，單一承包商可以交付各種係統兼收留的艦艇。另一方麵，假如你向不同供給商分散采購艦艇，可能就無法將它們(men) 整合進同一套武器控製係統。有意思的是，這種分散采購方式正是印尼采用的方法。

　　報道先容，帕爾軍(jun) 工公司為(wei) 菲律賓建造的兩(liang) 棲運輸艦實際上始於(yu) 2004年與(yu) 韓國大宇造船及航運工程公司達成的一項1.5億(yi) 美元的協議。頭兩(liang) 艘運輸艦在韓國設計和建造，隨後帕爾軍(jun) 工公司在位於(yu) 印尼泗水的造船廠建造了後兩(liang) 艘運輸艦。印尼本可以用更低價(jia) 格從(cong) 另一個(ge) 承包商手中采購這些軍(jun) 艦嗎?也許可以。但通過目前這種方式，帕爾軍(jun) 工公司獲得了在國內(nei) 建造這些運輸艦的能力，這還使印尼後來得以在本土建造兩(liang) 艘運輸艦，以出口至菲律賓。

　　報道稱，馬來西亞(ya) 的海軍(jun) 現代化之路要更坎坷一些。根據法國造船企業(ye) 海軍(jun) 造船局團體(ti) 的許可，馬來西亞(ya) 政府著手在本國霹靂州的莫實得海軍(jun) 造船廠建造6艘瀕海戰鬥艦，但該計劃一直受到工期延誤和本錢超支的困擾，首艦預計要到2026年才能開始服役。

　　據美國外交學者網站1月11日報道，跨境鐵路 國際物流，菲律賓、印尼和馬來西亞(ya) 等國開始購買(mai) 更多昂貴的海軍(jun) 裝備。韓國大型海軍(jun) 造船企業(ye) ——現代重產(chan) 業(ye) 公司和大宇造船及航運工程公司——與(yu) 歐洲造船企業(ye) 一道，其足跡在該地區得到擴張。

　　報道以為(wei) ，這隻是東(dong) 南亞(ya) 正在上演的海軍(jun) 現代化行動的一小部分。但看起來顯而易見的是，韓國大型造船企業(ye) 正與(yu) 東(dong) 南亞(ya) 重要的海洋事務參與(yu) 國建立並鞏固長期關(guan) 係，扮演菲律賓海軍(jun) 的一個(ge) 主要供給方，同時幫助印尼帕爾軍(jun) 工公司獲得基於(yu) 韓國設計和技術的本土製造能力。

　　不過，菲律賓迄今最重大的采購交易是以160億(yi) 菲律賓比索(約合3.11億(yi) 美元)購買(mai) 現代重產(chan) 業(ye) 公司製造的兩(liang) 艘導彈護衛艦。第一艘導彈護衛艦已於(yu) 2020年進役。盡管在武器係統方麵經曆了討價(jia) 還價(jia) ，但菲律賓顯然對相關(guan) 結果感到滿足，並在2021年12月與(yu) 現代重產(chan) 業(ye) 公司簽署另一項協議，以5.54億(yi) 美元的價(jia) 格再采購兩(liang) 艘輕型護衛艦。

　　據報道，印尼正在實施一項海軍(jun) 現代化計劃，該計劃也在約10年前啟動。與(yu) 菲律賓的情況一樣，韓國造船企業(ye) 也是印尼海軍(jun) 現代化的主要參與(yu) 者。不過，海運費，印尼的采購策略有些不同，它不一定對最有競爭(zheng) 力的投標感愛好，而是尋求最佳的整體(ti) 交易，這些交易涉及一些技術轉讓，以及采購本土生產(chan) 設備。

　　報道指出，印尼最近在締結協議時一直尋求加強國內(nei) 國防產(chan) 業(ye) 聯合體(ti) ，尤其是尋求把帕爾軍(jun) 工公司打造成地區製造和出口中心。在這方麵韓國一直是一個(ge) 爽快的夥(huo) 伴。韓國與(yu) 印尼的防務製造業(ye) 關(guan) 係可以追溯到幾十年前。