自2020年3月以來，東(dong) 亞(ya) 至東(dong) 南亞(ya) 航線的集裝箱運費一直在下降，原因是covid19大流行對供應鏈和工業(ye) 產(chan) 出的影響已經顯現。

　　流感大流行開始於(yu) 2020年1月下旬，但從(cong) 那時到世界各地越來越多的禁閉之間有一段時間的延遲。

　　上海航運交易所的數據顯示，截至4月24日，上海至新加坡的平均運費為(wei) 每TEU165美元，較前一周下降了14美元。

　　上海和泰國的林查班港之間的費率下降了16美元，平均費率為(wei) 172美元/標準箱。在同一時期。上海至越南（胡誌明）之間的運費下降21美元，至167美元/TEU。

　　來自韓國班輪運營商的消息人士告訴《集裝箱新聞》（ContainerNews），由於(yu) covid19幹擾了日本汽車製造商在泰國的工廠生產(chan) ，運往泰國的船隻受到了影響。

　　由於(yu) 預計汽車銷售將放緩，馬自達和豐(feng) 田等日本汽車製造商已暫停了在日本和泰國的生產(chan) 。

　　韓國海關(guan) 表示，2020年第一季度，韓國與(yu) 8個(ge) 東(dong) 南亞(ya) 國家之間的集裝箱貿易總量超過1005000teu，而2019年同期為(wei) 980500TEU。

　　出口下降0.4%至514200TEU，進口增長5.8%至491300TEU。

　　與(yu) 香港、新加坡、泰國和印尼之間的集裝箱貿易萎縮幅度在5%至15%之間。

　　值得注意的是，韓國海關(guan) 表示，韓國與(yu) 馬來西亞(ya) 的集裝箱貿易增長了21%，達到138700TEU，而韓國與(yu) 台灣和菲律賓的集裝箱貿易分別增長了15%，達到113100TEU，和10%，達到62700TEU。對越南的集裝箱貿易增長1%，至294600TEU。