2016年國務院印發《“十三五”國家科技創新規劃》，將航空發動機及燃氣輪機列進我國麵向2030年要部署的與(yu) 國家戰略長遠發展和人民生活緊密相關(guan) 的科技創新重大項目。但這個(ge) 行業(ye) 被國際巨頭把持多年，要想取得一絲(si) 一毫的進展，不僅(jin) 要取得關(guan) 鍵技術上的突破，而且更要突破專(zhuan) 利、行業(ye) 標準等帶來的貿易壁壘，作為(wei) 追趕者，要想完成對領先者的“超越”，其難度之大可以想象。

　　另一方麵，通航飛行器的運行本錢也是居高不下，其中航油、飛機/發動機的維修、飛機擁有本錢等是主要的本錢構成因素，而且是通航企業(ye) 自身難以控製的本錢。不穩定的業(ye) 務和高企的本錢形成負向循環，使得通航企業(ye) 的市場運營難上加難。

　　2021年8月，DHL從(cong) Eviation公司訂購12架全電動的Alice飛機，計劃2024年開始交付，而Alice裝配的正是Magni650。

總結

　　顯然，國外的新能源科技公司和飛機製造商聯手在走現有飛機型號電動化改裝的路子，與(yu) 開發一種全新的電動飛機機型相比，改裝之路會(hui) 大大縮短型號取證時間，使得成熟飛機型號的電動版能盡早投進商用，搶占市場先機。

　　——作者簡介：苗勵剛，1992年畢業(ye) 於(yu) 西北產(chan) 業(ye) 大學飛機係，曾先後在中航產(chan) 業(ye) 飛機結構強度研究所以及國內(nei) 多家航空公司工作，現供職於(yu) 中國飛機租賃團體(ti) 控股有限公司（香港），任中國區銷售及市場部高級副總裁。

　　各級政府主管部分對電動飛機這種新事物持積極的鼓勵和扶植態度，但是否就能形成一套針對eVTOL切實可行的運行治理體(ti) 係還任重而道遠，不僅(jin) 僅(jin) 是中國，其它國家同樣麵臨(lin) 類似的題目。因此，固然有資本的追捧，eVTOL終極能否形成一個(ge) 完整的產(chan) 業(ye) 集群還值得進一步的觀察。

資本關(guan) 注

　　中國航空產(chan) 業(ye) 的一個(ge) 明顯短板就是航空發動機，固然軍(jun) 機可以由國產(chan) 發動機提供動力，但在民機領域完全是清一色的國外發動機，所有民機選裝的各式發動機均是GE、RR、PW、CFM等公司的產(chan) 品。即使中國商飛研製的號稱具有完全知識產(chan) 權的ARJ21和C919飛機也是選裝GE的CF34-10A和CFM的LEAP發動機。

　　ZeroAvia是一家於(yu) 2017年創立英國/美國的氫電飛機開發商，該公司於(yu) 2021年12月14日和加拿大德哈維蘭(lan) 飛機有限公司簽訂了一份諒解備忘錄，為(wei) 德哈維蘭(lan) 的飛機型號開發一個(ge) 生產(chan) 線和改裝計劃，在新飛機和在役飛機上使用氫電推進係統。兩(liang) 家公司打算共同為(wei) Dash 8-400飛機提供服務通告（SB），將ZeroAvia公司的氫電發動機作為(wei) 新飛機的生產(chan) 線選項，並為(wei) 在役飛機開發一個(ge) OEM（原廠）批準的改造計劃。

　　仔細分析NASA對電動動力係統飛行演示（EPFD）項目的定義(yi) ，就會(hui) 發現NASA在電動飛機推進技術成熟化的這個(ge) 項目上已經考慮了它的應用場景：

　　另外，進一步研究MagniX和ZeroAvia這兩(liang) 家高技術初創公司的例子也可以看出，資本不僅(jin) 青睞eVTOL這樣的前沿概念，同樣也垂青傳(chuan) 統行業(ye) 中的創新之舉(ju) 。在中國經濟發展進進新時代的大背景下，資本助力中國航空產(chan) 業(ye) 在新一輪技術革命浪潮中實現跨越發展也同樣大有可為(wei) 。

　　“電動動力係統飛行演示項目正在與(yu) 美國產(chan) 業(ye) 界和學術界合作，以確定和測試使飛機由兆瓦級動力係統推動的技術，這將支持使用單通道運輸機為(wei) 短程和區域市場服務的貿易航空旅行”。

　　MagniX在2019年將一架德哈維蘭(lan) Beaver水上飛機進行了電動化改造，並在2020年試飛了一架全電動化改造的Cessna 208B“大篷車”飛機。