車輪上的村莊、發動機上的產(chan) 業(ye) 鏈、喇叭聲中的金飯碗……這一連串的比喻，是南城人對物流產(chan) 業(ye) 的美好向往，重型卡車已經成了南城人生活中的一個(ge) 日常。金秋9月，記者行走在南城，隻見道路兩(liang) 旁車輛川流不息，汽配、汽車銷售網點遍布縣城的各個(ge) 角落。

隨著互聯網的興(xing) 起，現代物流的概念也在不中斷更新，傳(chuan) 統的“江西運輸大縣”南城也在謀求自我轉型，縱深發展，向物流全產(chan) 業(ye) 鏈條轉型，一個(ge) 個(ge) 新的物流產(chan) 業(ye) 龍頭正在崛起；橫向發展，物流產(chan) 業(ye) 園、智能終端，提升了南城物流產(chan) 業(ye) 規模化集聚的可能。

現代物流作為(wei) 一種先進的組織方式和治理方法，已成為(wei) 企業(ye) 的“第三利潤源泉”、區域經濟發展的重要產(chan) 業(ye) 支撐點和經濟增長點。

南城縣素有“江南運輸大縣”的美譽 , 物流運輸業(ye) 發達 , 交通上風明顯、從(cong) 業(ye) 人口多，具有發展現代物流業(ye) 的良好基礎上風。近年來，撫州借助向莆鐵路的輻射作用，積極融進海西經濟圈，其中物流服務業(ye) 就是一個(ge) 重點打造的產(chan) 業(ye) 。截至目前，南城縣有物流企業(ye) 154家、貨運車輛5610輛，總運力達12.6萬(wan) 噸，居全省第二位。

傳(chuan) 統物流大縣南城，在產(chan) 業(ye) 發展的重要節點，加快轉型升級之路，開辟了一條自己的縱橫之道。

縱深發展——

向物流全產(chan) 業(ye) 鏈條轉型

南城素有“踞八閩之咽喉，控百粵之襟帶”之稱，交通區位得天獨厚。但是隨著互聯網技術和現代倉(cang) 儲(chu) 治理理念的不中斷發展，傳(chuan) 統物流產(chan) 業(ye) 的局限性也慢慢顯現出來。

“南城以前的物流產(chan) 業(ye) ，實在更正確地說，應該是叫汽車運輸業(ye) 。”南城縣佳潤團體(ti) 有限公司物流業(ye) 務主管陶小平，是當地物流行業(ye) 的領軍(jun) 人物之一，已經在物流行業(ye) 摸爬滾打了20多年，對南城物流的每一步發展都十分清楚。陶小平先容說，南城物流業(ye) 萌芽於(yu) 上世紀80年代，當時就是從(cong) 簡單的農(nong) 村運輸開始，一個(ge) 司機就是一個(ge) 物流企業(ye) 。

隨著改革開放的不中斷深進，南城作為(wei) 交通關(guan) 鍵的區域上風得到進一步的提升。“先發展後規劃，讓車子先跑起來。”這成為(wei) 當時南城發展物流產(chan) 業(ye) 的一句口號。各個(ge) 鄉(xiang) 鎮都開始著手籌建自己的運輸隊伍，上世紀90年代中期，南城17個(ge) 鄉(xiang) 鎮總計擁有各類運輸車隊約23家。

在蓬勃發展的背後，一係列的題目也隨之出現：治理水平差、同行無序競爭(zheng) 、缺乏本地服務體(ti) 係……“在‘十三五’期間，抓好‘搭建平台、培育主體(ti) 、建設網絡’三個(ge) 關(guan) 鍵環節，匯集一切資源，凝聚一切氣力，將南城打造成長珠閩綜合物流中心。”南城縣交通運輸發展領導小組辦公室常務副主任李應龍先容說，當前的工作用一句話概括就是，加快轉型升級，打造總部經濟。而要實現這一目標，單純的“扶好方向盤”已經不能應對現代物流的發展，必須要整合零散資源，將單打獨鬥的汽車運輸模式升級為(wei) 集倉(cang) 儲(chu) 、運輸、汽車銷售、駕駛員綜合服務於(yu) 一體(ti) 的新興(xing) 物流模式。螺螄粉

陶小平成了第一批主動轉型的業(ye) 主。2006年，陶小平和縣內(nei) 幾家物流業(ye) 大戶聯合組建了佳潤團體(ti) 有限公司，公司的經營業(ye) 務也拓展到物流運輸、汽車銷售、售後服務、二手車市場和社會(hui) 車輛從(cong) 業(ye) 資格培訓五大板塊。

與(yu) 此同時，南城縣加速農(nong) 村現代物流建設向縱深推進，全麵構建以百家惠、家樂(le) 福等大型龍頭企業(ye) 為(wei) 骨幹，區域性配送中心為(wei) 支撐，遍布鄉(xiang) 村的放心店為(wei) 終真個(ge) 流通服務網絡。目前，全縣已相繼在上塘、裏塔、沙洲等6個(ge) 鄉(xiang) 鎮（治理區）建立農(nong) 村貨運網絡站（點）20多個(ge) ，縣域連鎖超市、配送中心和鄉(xiang) 鎮超市、村級農(nong) 家店達到200多家。

橫向聯合——

打造區域中心物流集散地

間隔南城縣G35（濟廣高速）東(dong) 出口約一公裏處，千航貨運 空運價(jia) 格，一個(ge) 總投資達2億(yi) 元綜合物流園正在加班加點的建設之中。目前，該項目已完成土地平整、規劃設計等工作，預計2020年可竣工投進使用，建成後，將彌補物流大縣沒有綜合物流園的遺憾。

項目負責人賀梅芳拿著規劃圖給記者先容說，該項目的重點就放在“綜合”二字上。該物流園集車輛銷售、倉(cang) 儲(chu) 、停車、加油、餐飲、住宿，司機培訓等功能區為(wei) 一體(ti) ，並將引進現代智能分揀係統，加快貨物的周轉速度，最大程度地發揮南城作為(wei) 撫州地區交通關(guan) 鍵的作用，實現周邊貨物的快速集散。

在做大硬件建設的同時，南城鼓勵並引導物流運輸企業(ye) 組建團體(ti) 公司、申報國家級物流企業(ye) ，不中斷強化市場化運作能力，不中斷向外拓展承接倉(cang) 儲(chu) 、配貨等業(ye) 務，提升企業(ye) 治理水平和核心競爭(zheng) 力，搶占物流市場份額。政府重點扶持物流企業(ye) 到長三角、珠三角等城市建立配貨網點，2019年上半年新增物流配貨網點16個(ge) 。

南城的物流產(chan) 業(ye) 的吸引力也隨著一個(ge) 個(ge) 物流配貨網點在逐步增加。2018年，上海互聯網創業(ye) 職員梁軼也把自己的目光投向了南城，隨著他一起到來的，還有他的互聯網+物流產(chan) 品——無車承運。

梁軼解釋說，無車承運人是以承運人身份與(yu) 托運人簽訂貨物運輸合同，承擔承運人責任和義(yi) 務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。無車承運人通過線上資源公道配置，線下物流高效運行，促進物流行業(ye) 降本增效，提升綜合運輸服務品質。目前，梁軼所在公司已經完成了無車承運相關(guan) 軟件的研發工作，正在等待我省相關(guan) 機構的審批。

據了解，海運費，為(wei) 推進物流供給側(ce) 結構性改革，促進物流業(ye) “降本增效”，近年來，我省鼓勵無車承運物流創新發展。2016年，5家企業(ye) 成為(wei) 省內(nei) 首批無車承運物流試點企業(ye) ，並取得了良好的效果。

“南城縣物流產(chan) 業(ye) 發展的前20年，政府培育和引導走在第一線，今後的10年，市場將是產(chan) 業(ye) 的主導者。無車承運的到來，能給還在悶頭發展的物流企業(ye) 提供一個(ge) 新的發展方向，也是現在物流發展的趨勢。”關(guan) 注南城物流產(chan) 業(ye) 30多年的黃來發，從(cong) 交通運輸局退休後，一直在南城物流產(chan) 業(ye) 協會(hui) 發揮餘(yu) 熱，千航貨運 空運價(jia) 格，對縣內(nei) 大型物流企業(ye) 發展中碰到的市場萎縮等題目頗為(wei) 關(guan) 注，更對南城物流產(chan) 業(ye) 的未來布滿著期待。（記者 李耀文）

(責編：帥筠、邱燁)