“綠色”“脫碳”成為(wei) 在香港舉(ju) 辦的首屆“世界航商大會(hui) ”上的高頻詞。分析人士以為(wei) ，構建世界航運新生態離不開綠色健康的行業(ye) 環境，航運業(ye) “脫碳”勢在必行。

　　“在全球天氣治理的背景下，航運業(ye) ‘脫碳’是大勢所趨，更多的清潔燃料選擇，綠色技術和智能技術的深度應用，低碳、零碳排放相關(guan) 技術將成為(wei) 航運業(ye) 未來的重點方向。”梁海明以為(wei) 。

　　紀玉龍以為(wei) ，碳排放持續增高會(hui) 直接導致全球天氣變化、各種多難難天氣頻發，國際物流，對航運業(ye) 安全和全球貿易產(chan) 生不利影響。同時，隨著碳排放等相關(guan) 規則的日趨成熟，航運業(ye) 也無可避免地會(hui) 受到相關(guan) 規則的限製;假如不積極采取應對措施，必將極大地進步航運本錢。

　　大連海事大學研究生院院長紀玉龍在線上參加大會(hui) 後表示：“全球航運業(ye) 減排對於(yu) 實現和應對與(yu) 天氣變化有關(guan) 的可持續發展目標意義(yi) 重大。”

　　“但由於(yu) 航運業(ye) ‘脫碳’監管不明確，各國各管各的，各有各的監管法規，沒有同一的標準;且航運業(ye) 零碳燃料本錢較高，鐵路運輸 上海空運，削減了船東(dong) 配合‘脫碳’轉型的熱情;目前全世界80%的船隊由數千個(ge) 船東(dong) 及不同所有製類型的公司擁有，導致業(ye) 內(nei) 難以形成‘脫碳’共叫。”香港經濟學家、絲(si) 路智穀研究院院長梁海明說，這些直接導致了航運業(ye) “脫碳”的任務沒有按進度完成。

　　隨著文明的進步，人們(men) 在收獲經濟碩果的同時也更加注重自然環境的保護。招商局團體(ti) 董事長繆建民表示，航運業(ye) “脫碳”十分重要。他說，世界氣象組織發布的溫室氣體(ti) 公報指出，自1990年以來，全球長期存在溫室氣體(ti) 的總輻射強度增加了45%，其中二氧化碳占五分之四。航運業(ye) 的二氧化碳排放量過往十年連續增長。“脫碳”迫在眉睫。

　　國際海事組織於(yu) 2018年通過溫室氣體(ti) 減排初步戰略，製定了航運業(ye) 在2008年基準上至2030年碳排放強度降低40%，至2050年溫室氣體(ti) 年度總排放量降低50%的目標。為(wei) 實現這一目標，各國航運界紛紛加進“脫碳”大潮。

　　航運業(ye) 是一門古老的行業(ye) ，它帶動了全球90%以上的貿易活動，成為(wei) 世界經濟發展的基礎紐帶。

　　“航運業(ye) 碳排放假如持續上升，將對環境造成汙染，對海岸線沿線居民的生活產(chan) 生諸多不利影響。航運業(ye) 排放的有害氣體(ti) 會(hui) 損害人體(ti) 健康。所以，航運業(ye) ‘脫碳'是非常緊迫的。”到場參加世界航商大會(hui) 的香港理工大學博士楊冬說。

　　麥格理團體(ti) 大宗商品與(yu) 全球市場董事總經理彼得·泰勒通過視頻參加大會(hui) 時說，目前各項減排機製正在不中斷完善，有關(guan) 監管政策也日趨收緊，而越來越多的航運終端用戶、租船人和船舶融資銀行也正加進到支持“脫碳”的隊伍中來，積極主動把握機遇。