為(wei) 此一年30000美元/天的租金水平是可持續的。不過中國減產(chan) 粗鋼以及運力壓港的變化帶來現貨租金下跌風險，加上未來2-3月為(wei) 每年的穀物傳(chuan) 統淡季，運費震蕩。

　　德魯裏預計未來數年幹散貨貿易需求增速將超出運力供給增速，鐵路運輸 上海空運，2020-2026年需求年增速為(wei) 3.8%,運力增速2.6%。分貨種上，小宗幹散貨增長5.1%,穀物增長2.7%,煤炭增長2.2%,全球粗鋼產(chan) 量增長3.9%。

　　明年全球經濟繼續複蘇，新冠疫情有關(guan) 的出行限製、中澳關(guan) 係緊張持續。同時，自2023年起IMO的排放效率規則生效可能迫使船舶降低航速，不鼓勵采用非環保主機。

　　當前的幹散貨市場得益於(yu) 貿易戰、低效率周轉，還得到了班輪溢出效應與(yu) 低運力增速的支持。

　　截至今年9月底，61%的運力主機非環保，10%的運力25年以上，未來兩(liang) 年的拆解量有看上升。