根據調查報告內(nei) 收留，機組職員預備騰飛時，計劃使用RASSE3A固定半徑標準儀(yi) 表離場路線，但終極使用機組職員不熟悉的RASSE1E，國際物流，期間一個(ge) 名為(wei) “PORPA”的航點，被另一名為(wei) “PORSH”的航點取代，改動了離場路線。貨機按原路線，理應飛過“PORPA”航點後才可右轉的設定，沒有出現在路線中。報告指出，執飛的低級副機師未有覆檢航機的設定，亦無獨立確認飛行路線。

　　涉事貨機於(yu) 2017年9月24日晚上11時44分，從(cong) 香港國際機場07R路道騰飛後不久，向右偏離已公布的標準儀(yi) 表離場路線，並朝大嶼山老虎頭（高1527英尺）方向飛行。航空交通管製員於(yu) 是通知機組職員貨機偏離航道，並指示向左轉，重返標準儀(yi) 表離場路線，並告知機組職員貨機右方的山勢，並指示他們(men) 加快爬升至海拔5000英尺。

　　據港媒報道，香港民航意外調查機構16日發表調查報告，指出機組職員使用RASSE1E固定半徑標準儀(yi) 表離場路線，編寫(xie) 進飛行治理電腦時，路線曾被改動，致貨機騰飛後偏離航道。加上涉事貨機機組職員不熟悉有關(guan) 係統，當時感到有壓力卻未有與(yu) 正機師溝通。

　　當貨機飛至海拔約2000英尺時，機上的近地警報係統發出燈號及“Terrain，Terrain；Pull Up”(高地、高地；爬升)的聲響警告。機長隨後作出反應，左轉並爬升，飛離高地；當貨機避過高地時，與(yu) 地麵相距僅(jin) 約670英尺。此後貨機重回標準儀(yi) 表離場路線，繼續航程而沒有再發生事故。報告顯示，事件不涉職員傷(shang) 亡或飛機損壞，亦沒有影響其他航空交通。

　　調查小組就這宗嚴(yan) 重事故提出安全建議，海運費，包括向所有機組職員發出公告，禁止改動區域導航程序；在機組職員操縱手冊(ce) 列明，飛越航路點不能擅自加減；導航顯示係統範圍必須在騰飛前擴大，讓機師核實首個(ge) 飛越航路點及飛行路線沿途的地麵高度，當機場四周有高地，機師必須在導航顯示係統上展示“高地”字眼。

　　圖片來自調查報告

　　民航資源網2021年9月17日消息：國泰航空四年前租用的一架貨機，在香港機場騰飛時未依照原定航道前進，險些撞向一座名為(wei) 老虎頭的高山。

　　這宗被香港民航處列為(wei) “嚴(yan) 重事故”的個(ge) 案，涉事飛機為(wei) Atlas Air 波音747-87UF型貨機，由國泰航空“濕租”經營，涉事貨機共有3名機組職員，沒有乘客。國泰航空指，貨機由國泰航空租用，飛機及機師都不屬國泰。