據日本媒體(ti) 7月20日報道，美國調查機構Descartes Datamyne表露的最新數據顯示，2021年上半年，亞(ya) 洲發往美國的海上集裝箱(20英尺)運輸量達到1003.7萬(wan) 個(ge) 左右，同比大增40%，創新近17年(2004年)來的最高紀錄。

　　分析指出，海運報價(jia) 國際快遞，美國邁向全麵解封，各類消費需求大幅反彈，然而受全球航運大亂(luan) 影響，工廠交貨嚴(yan) 重拖延，運費本錢也瘋狂飆升，正令不少美企“吃足苦頭”，該國的景氣複蘇恐將也會(hui) 受阻。

　　這些商品主要包括機電產(chan) 品(電腦、手機和家電等)、勞動密集型產(chan) 品(服裝、塑料製品等)，交易總額分別達到1.01萬(wan) 億(yi) 元、3722億(yi) 元。而由於(yu) 海運具備運費低、運量低等優(you) 點，自然也成為(wei) 美國買(mai) 家從(cong) 海外進口商品的主要運輸方式。

　　據7月12日報道，波羅的海貨運指數(Baltic Freight Index)顯示，目前從(cong) 中國運往加州的貨櫃運費均勻為(wei) 6043美元(約合人民幣3.9萬(wan) 元)，較2021年初上漲43%，自2020年初以來更是暴漲了344%。

　　貨櫃航運商表示，6月份美國零售商就開始為(wei) 年底的購物季訂艙，使得海上航運比往年提前3個(ge) 月進進旺季。專(zhuan) 家也指出，由於(yu) 貨物流通保持在高水平，而港灣的擁堵題目需要較長時間才能解決(jue) 。這意味著，運往美國的運費很可能會(hui) 繼續居高不下。

　　在亞(ya) 洲發往美國的集裝箱中，按地區來看，來自中國的運輸量占比達到60%，同比增加51%;此外，印度增加66%、越南增加47%、泰國增加38%......

　　實際上，自2020年以來，海運運費就已經在不中斷飆漲，如今美國買(mai) 家在大舉(ju) 進口海外商品時，還需承擔更多的進口本錢，海運“運費低”的上風有所削減。

　　當前，全球第一大經濟體(ti) 經濟逐漸回熱，在市場消費旺盛之際，美企開始不中斷從(cong) 海外“補貨”，鐵路運輸 上海空運，尤其是購買(mai) 中國的商品——今年前6個(ge) 月，中美雙邊貿易額達到2.21萬(wan) 億(yi) 元人民幣，其中美國從(cong) 中國市場進口了價(jia) 值1.64萬(wan) 億(yi) 元的商品，同比增長31.7%。