近年來，人們(men) 對亞(ya) 洲航空公司的傳(chuan) 統看法發生了重大改變。該地區的航空公司一直在通過采用種類繁多的品牌、戰略、運營和股權結構，將自己轉型為(wei) 綜合性企業(ye) 。航空公司不再進行單一的戰略經營，如傳(chuan) 統的全方位服務或低成本航空業(ye) 務(LCC)，而是在將地理市場和消費領域進行細分並擴張的同時，將自己轉變為(wei) 集團。

　　因此，航空公司將不得不應對更多的業(ye) 務重疊，這將進一步加劇競爭(zheng) ，但同時也能為(wei) 消費者提供更多的選擇。航空公司一直在追求的擴張，將日益受到更具吸引力的市場現有基礎設施的製約，這將使新進入市場的競爭(zheng) 者難以在其業(ye) 務中增加基地和航線。除了這些挑戰，全球航空公司還將麵臨(lin) 更多的不利因素，包括燃料成本上升、飛行員短缺等勞動力問題，以及地緣政治不確定性。

　　已成為(wei) 亞(ya) 洲主要航空公司的航空集團包括澳航(Qantas)、新加坡航空(Singapore Airlines)、國泰航空(Cathay Pacific)、亞(ya) 洲航空(Air Asia)、獅航(Lion Air)以及中國的國航(Air China)、東(dong) 航(China Eastern)、南航(China Southern)和海航集團(HNA Group)。盡管各國的所有權規定不同，加上各種雙邊或其他方麵的條約，情況更加複雜，但這些集團已成為(wei) 該區域的主要航空公司，它們(men) 可分為(wei) 兩(liang) 類，以便分析其戰略。

　　低成本航空公司

　　首先是源於(yu) 低成本商業(ye) 模式的航空公司，如馬來西亞(ya) 的亞(ya) 洲航空公司和印度尼西亞(ya) 的獅航，最初是通過采用和改進西南航空公司和瑞安航空公司原有的LCC模式，為(wei) 各自國家的國家航空公司提供低成本的替代服務。

　　這些低成本航空公司專(zhuan) 注於(yu) 擴大自己的品牌在國內(nei) 市場的存在感的同時通過特許經營模式或其他策略將影響力擴大到周邊國家。這兩(liang) 個(ge) 競爭(zheng) 對手之間的最大區別是亞(ya) 航比獅航追求更激進的擴張。亞(ya) 航在其合作夥(huo) 伴中持有少數股權，而獅航更願意持有全部的股權。雖然亞(ya) 航提供全方位服務的產(chan) 品並未偏離其最初的模式，但獅航與(yu) 另一個(ge) 混合全麵服務品牌馬印航空(Malindo Air)共同創建了蠟染航空(Batik Air)。

　　除了地域擴張，航空公司還以所有者和出租人的身份向相關(guan) 運輸公司出租飛機。亞(ya) 航使用其專(zhuan) 屬租賃公司亞(ya) 洲航空資本(AAC資產(chan) 組合以11.8億(yi) 美元的結構性交易被出售給BBAM及其附屬機構)，而Transportation Partners公司與(yu) 獅航擁有相同的多數股權。

　　這兩(liang) 家廉價(jia) 航空公司還下了多架大型飛機的訂單。獅航向波音和空中客車公司都下了訂單，但亞(ya) 航一直隻與(yu) 空中客車公司合作。除了作為(wei) 股權主體(ti) 參與(yu) 租賃業(ye) 務外，這兩(liang) 家集團還受益於(yu) 飛機租賃公司的增長，尤其是近來中國和亞(ya) 洲其它地區本土租賃公司為(wei) 其整體(ti) 機隊融資的激增。

　　提供全方位服務的航空公司

　　亞(ya) 洲航空集團的另一半是曆史上提供全方位服務的航空公司，它們(men) 在各自的經營範圍內(nei) 都是行業(ye) 領軍(jun) 企業(ye) ，但都在尋求地域擴張，收購或采用了更多的LCC品牌和戰略。其中包括澳航、新加坡航空，以及最近的國泰航空。澳航擁有多種航空策略，並與(yu) 另一個(ge) LCC品牌捷星航空(Jetstar Airways)一起進行了大規模擴張。捷星航空已大舉(ju) 擴張至其他國家，現在提供中長途服務。與(yu) 亞(ya) 洲航空一樣，捷星航空在其附屬航空公司網絡(如捷星日本、捷星太平洋等)中擁有少數股權。

　　同樣，新加坡航空(Singapore Airlines)近年來也采取了更為(wei) 積極的行動，將Scoot打造為(wei) 一家中長途LCC航空公司。在過去，它與(yu) 它的地區子公司Silk Air一直是一家主要的傳(chuan) 統全方位服務航空公司。由於(yu) 當地所有權限製，新加坡航空與(yu) 塔塔集團(Tataand Sons)在印度成立了合資企業(ye) Vistara，從(cong) 而在地理上擴大了自己的業(ye) 務。

　　國泰航空也遵循了類似的軌跡。盡管主要品牌國泰航空繼續其傳(chuan) 統業(ye) 務，但其更名後的子公司國泰港龍航空(Cathay Dragon)仍是一家提供全方位服務的地區性航空公司。他們(men) 最近剛剛擴展到低成本戰略，以49.3億(yi) 港元的價(jia) 格從(cong) 陷入困境的海航集團(HNA Group)手中迅速收購了HK Express，其中包括22.5億(yi) 港元現金和一張代表剩餘(yu) 金額的本票。該交易於(yu) 3月底宣布，隨後於(yu) 2019年7月迅速完成。

　　與(yu) 此同時，在中國，三大國有航空公司——中國國航(Air China)、中國東(dong) 方航空(China Eastern)和中國南方航空(China Southern)——曆來專(zhuan) 注於(yu) 提供全方位服務，並控製著中國的大部分客流量。它們(men) 在中國擁有其他較大品牌的大量或多數股權，最近開始打造更多低成本的品牌，比如東(dong) 航旗下由中聯航空(China United Airlines)轉型而來的品牌。雖然它們(men) 通過不同的品牌和戰略進行了一定程度的擴張，但沒有像其他亞(ya) 洲全方位服務集團那樣，向其它國家大舉(ju) 擴張業(ye) 務基礎。