（一）IT係統

　　對於(yu) 這一類商品，由於(yu) 存在B真個(ge) 采購商，因此假如可以能夠在生產(chan) 端和運輸端降低本錢，那麽(me) B端采購商將可以獲得更大的利潤空間。因此，對於(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈複雜的製成品總有通過轉移及重構產(chan) 業(ye) 鏈以降低生產(chan) 本錢的動力，對於(yu) 生產(chan) 需要特殊環境的商品總有以海陸聯運或鐵路運輸替換航空運輸的動力。所以，這一類商品的航空運輸會(hui) 受到產(chan) 業(ye) 轉移及海陸運輸方式替換的影響。

　　（四）倉(cang) 配資源

　　對於(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈複雜的製成品與(yu) 生產(chan) 需要特殊環境的商品，其在銷售地的經銷途徑很可能是通過B端商家實現的。由於(yu) ，國際物流，一方麵這些商品標準化程度高，集中倉(cang) 配會(hui) 更具有效率；另一方麵，對於(yu) 高價(jia) 格的商品，具有本地經銷商可以提供更好的售後服務滿足本地客戶需求。

　　基於(yu) 構建跨境電商物流服務能力的要求，麵對跨境電商航空物流市場的需求和對應的構建要素，國內(nei) 航空物流公司可重點聚焦跨境電商物流領域，在以下方麵加強能力建設：

　　國內(nei) 航空物流公司可以以此為(wei) 突破口，塑造跨境電商B2C出口物流的航空運輸產(chan) 品，國際貨運 空運價(jia) 格，以此產(chan) 品協同國內(nei) 跨境電商物流商，共同構建服務於(yu) 中國廠商的自主可控的國際航空出口物流供給鏈。在出口方向供給鏈構建後，通過逆向物流的方式，利用同一鏈條的反向通道，構建進口方向的物流體(ti) 係，從(cong) 而實現跨境電商航空物流的雙向自主可控。同時，隨著跨境電商B2C物流服務能力的加強，航空物流公司也能夠通過流程優(you) 化更好的服務於(yu) 跨境電商B2B客戶。

　　1、以觸達C端客戶的全鏈條服務為(wei) 攻堅目標

　　隨著信息技術和移動互聯網的發展，商品銷售呈現線上化的趨勢，同時也大幅降低了消費者的交易本錢，由此產(chan) 生的小批量、多頻次訂單使得商品訂單呈現出碎片化的特征。在國際貿易中，由於(yu) 運輸間隔遠，航空運輸和“批量運輸+前置倉(cang) ”的模式就成為(wei) 了執行小批量、多頻次的商品訂單時進步客戶體(ti) 驗的兩(liang) 種可選方式。航空運輸的上風在於(yu) 商品銷售計劃更靈活，沒有海外前置倉(cang) 壓貨的風險，缺點是運費較高；“批量運輸+前置倉(cang) ”的上風在於(yu) 運費低，但風險是商品銷售需要更精確可靠的計劃，否則有海外前置倉(cang) 壓貨的風險。

　　對於(yu) 跨境電商物流而言，跨境運輸的穩定運力供給是實現全流程物流穩定可控的關(guan) 鍵。國內(nei) 航空物流公司應塑造跨境電商B2C出口物流的航空運輸產(chan) 品，協同國內(nei) 跨境電商物流商，共同服務中國終端廠商，通過減少運力采購環節，穩定物流供給鏈本錢；通過鎖定供給鏈本錢，穩定貨源的航空運輸需求；通過長期穩定的貨源保障撫平航空運價(jia) 周期；終極形成供給鏈本錢和航空運價(jia) 之間穩定性的雙向促進，實現幹線資源的長期穩定供給。

　　2、C端客戶

　　由於(yu) 全鏈條上資本、資源和技術壁壘最高的核心運營能力為(wei) 國際幹線運營能力，而目前我國具備核心運營能力的企業(ye) 主要是國內(nei) 航空物流公司。未來，建議由國內(nei) 航空物流公司為(wei) 主導，集成鏈條各環節主體(ti) ，通過各司其職，以核心能力的不中斷強化提升物流鏈條對B2C商流的吸引力，以鏈條對商流市場的聚集能力促進鏈條上各環節主體(ti) 參與(yu) 分工、優(you) 化銜接的意願和動力，將可以打造自主可控的穩定的跨境電商物流供給鏈。

　　同時，這類商品由B端商家采購，在安排商品運輸時，因批量采購將可以獲得更優(you) 惠的運價(jia) ，所以航空物流的安排將很可能由B端商家采購國際貨運代理人的服務，再由國際貨運代理人進行安排。

　　根據以上分析，消費者喜好變化較大、商品銷售可猜測性差、差異化程度高的商品將通常由國內(nei) 跨境電商通過航空物流直銷C端客戶，因此此類商品的跨境電商B2C物流是現階段打造跨境電商航空物流全鏈條服務的著力點。同時，由於(yu) 跨境電商B2C的出口市場具備持續增長的市場潛力，出口端物流的主導權又控製在國內(nei) 賣家手中，更傾(qing) 向於(yu) 選擇國內(nei) 物流企業(ye) ，因此，跨境電商B2C出口物流將為(wei) 國內(nei) 物流企業(ye) 打造國際全鏈條物流服務提供不中斷增長的需求。

相關(guan) 建議

　　（一）跨境電商航空物流服務能力構建的邏輯

　　通過發揮貨站場景功能，在貨站服務中融進跨境電商物流商品的特殊要求，匹配航空運輸，設計多元化和場景化的貨站產(chan) 品。根據商品的不同時效需求，製定不同的流通方式，最大程度發揮貨站產(chan) 能，提升按時交付的履約能力。

　　對於(yu) 消費者喜好變化較大、商品銷售可猜測性差、差異化程度高的商品，由於(yu) B端商家需要付出較標準化可猜測商品更高的組織本錢，也缺乏持續的物流本錢節約手段，因此B端商家在組織此類商品銷售時的動力不足。同時，隨著電商平台作為(wei) 中介手段，國際個(ge) 人客戶購買(mai) 商品時的交易本錢較低，但物流配送組織難度大，需要賣家協助完玉成程物流配送。這就形成了跨境電商B2C出口航空物流的需求。

　　跨境電商倉(cang) 配資源包括機場貨站、分揀倉(cang) 和地麵配送網絡，從(cong) 資源的稀缺性和對整體(ti) 流程效率的影響來看，貨站是國際航空運輸的必經節點，布局貨站所需的臨(lin) 空土地資源稀缺，重要國際關(guan) 鍵的機場貨站操縱繁忙、供不應求，貨站處理能力不足將很輕易造成物流瓶頸。把握貨站資源，將提升跨境電商供給鏈采購地麵集散網絡的議價(jia) 能力，是實現倉(cang) 配資源自主可控的最關(guan) 鍵的要素。在海外端，國內(nei) 公司一般不具備自有自營的機場貨站，無法保障中國貨物在貨站的通行效率，中國出口貨物缺乏地麵保障本錢的議價(jia) 能力。同時，我國國內(nei) 機場貨站運營模式單一，貨站作為(wei) 空地運輸和國內(nei) 外聯動的切換點，因操縱繁瑣，閑時和忙時的履約時效不穩定，影響供給鏈按時交付能力。

　　（一）通過信息一體(ti) 化和決(jue) 策智能化實現如期妥投的履約能力

　　一是製造產(chan) 業(ye) 鏈複雜或生產(chan) 需要特殊環境，產(chan) 銷地截然分開；二是銷售商品不具備在前置倉(cang) 重新加工、包裝以滿足差異化需求；三是消費者喜好變化較快，商品銷售可猜測性差，使用前置倉(cang) 備貨模式要承擔很高的壓貨風險；四是售價(jia) 高昂的商品。

　　跨境電商的發展促進跨境電商物流的規模化增長。統計數據顯示，2014-2019年我國跨境電商行業(ye) 交易規模從(cong) 4.2萬(wan) 億(yi) 增長至10.5萬(wan) 億(yi) 。跨境電商行業(ye) 滲透率（交易規模占進出口總額比例）從(cong) 2014年15.9%提升至2019年33%。根據初步估計，跨境電商物流費用在整個(ge) 跨境電商本錢中占到20%左右，2019年中國跨境電商物流市場規模超過2萬(wan) 億(yi) 元。