擱淺的“鯨魚”，帶來始料未及的後果

　　曆史的確如此。1859年，蘇伊士運河由法國人投資開鑿，1869年底正式開通，成為(wei) 了亞(ya) 歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、穀物等貨物貿易通道之一。數十年來，埃及政府多次拓寬、挖深、改造運河，以進步通航能力、推動國家經濟增長。但與(yu) 此同時，船東(dong) 、承運商的船隻卻越造越大，給貿易航道留下“動脈硬化”的隱患。

　　堵缺：

　　對此，正榮汽船曾直接要求將賠償(chang) 款減額90%。該公司稱，海運報價(jia) 國際快遞，當局在蘇伊士運河的領航員犯了一些錯誤，影響了其在航道的航行安全。

　　目條件到的方案主要有三種。其一，貨船繞道非洲南端好看角，但航線路程比蘇伊士運河增加70%，所需時間更是多出10日不止。

　　事實上，此次“卡喉”事件及時給全球貿易物流業(ye) 敲響警鍾：全球供給鏈在麵對突發、不可控因素時，仍沒有很好的對衝(chong) 方式，風險治理能力需繼續加強。

　　另尋出路，貿易航道“動脈硬化”如何治?

　　“在疫情背景下，蘇伊士運河的堵塞成了壓垮全球貿易的那根‘稻草’。”彭博社指出。2021年的這場運河危機，不僅(jin) 凸顯了全球供給鏈的脆弱性，也令巴拿馬運河、馬六甲海峽等海上交通要道的抗風險能力，躍升為(wei) 決(jue) 策者的優(you) 先解決(jue) 事項。

　　《華爾街日報》援引知情人士透露，初步協議要求賠償(chang) 約2億(yi) 美元。但該數字尚未獲得官方確認，賠償(chang) 金額仍處於(yu) 保密狀態。

　　埃及方麵率先開始和“長賜號”算賬。堵塞事故後，運河治理局要求補償(chang) 停運6天造成的損失和相關(guan) 救援費用，向正榮汽船索賠9.16億(yi) 美元，之後降至5.5億(yi) 美元。