異城快遞幹線運輸階段碳排放量

　　網購業(ye) 的蓬勃發展自然是件好事，但也不能無序擴張。當前網購業(ye) 出現的一些現狀不禁讓人捏了一把汗：

　　另一方麵，海量的網購商品也帶來了海量的快遞包裝垃圾，物流員培訓 ，給資源環境造成了負擔。

　　近年來，我國快遞業(ye) 增長迅猛，從(cong) 2005年的8.6億(yi) 件增長到2020年的830億(yi) 件。預計2021年全年快遞業(ye) 務量將達955億(yi) 件，同比增長15%左右，年人均快件量接近70件。“粗略算一算，2020年我國快遞包裝廢棄物可能接近1500萬(wan) 噸，其中塑料類包裝廢棄物約為(wei) 90萬(wan) 噸”，段華波向記者透露的這組數字無疑是令人觸目驚心的。

　　段華波表示，目前我國的快遞包裝以一次性、低品質的包裝材料為(wei) 主，國際物流，且出於(yu) 寄遞安全和保護客戶隱私的考慮，過度包裝題目也比較嚴(yan) 重，此外，缺乏包裝材料專(zhuan) 門的回收係統或設施，其往往混進生活垃圾進行廢棄處理，因此引發的環境題目越來越突出。

　　助力環保從(cong) 身邊點滴做起

　　段華波課題組最新研究表明，快件物流運輸的碳排放當量從(cong) 2007年的約30萬(wan) 噸(CO2eq)上升到2018年的約1370萬(wan) 噸(CO2eq)，均勻每件約為(wei) 0.27 kg /(CO2eq)，其中超過8成是源於(yu) 電商網購。其中，異城快遞占全國快遞總量的約75%，碳排放量的占比高達99%。而異城快遞的長途運輸階段，所產(chan) 生的碳排放量接近1300萬(wan) 噸，占比約為(wei) 95%。

　　段華波課題組

　　在段華波課題組提出的減排建議中，“相對較慢”的快遞令人線人一新。對此，南寧物流網 ，段華波解釋道——就單件快遞（跨省長間隔）的公路運輸或航空運輸的寄達時間、寄遞費用（本錢）和碳排放綜合對比分析表明：若本錢增加3元（如選用較為(wei) 快捷的航空寄遞服務），寄達時間會(hui) 減少1天，而碳排放增加約1.06kg；若本錢減少5元（即選用較為(wei) 便宜的鐵路運輸方式），時間會(hui) 增加約2天，而碳排放減少約0.12kg。這意味著，假如快遞不需“搶時間”，跨境鐵路 國際物流，則可通過統籌協調減少碳排放。

　　快遞包裝成環保困難

　　一方麵，由於(yu) 很多商品價(jia) 格低廉，消費者用起來並不珍惜，浪費現象十分嚴(yan) 重。

　　近年來，伴隨著網購業(ye) 的迅速壯大，我國已成為(wei) 世界上網購人數最多、市場規模最大的國家。據國家統計局數據顯示，2020年我國網絡購物市場規模達到11.76萬(wan) 億(yi) 元。在此背景下，各大電商平台推出的“網絡狂歡購物節”層出不窮，吊足了消費者的胃口。

　　快遞不必非“快”不可

　　段華波表示，我國的快遞數目已經達到了全球的約60%，因此相關(guan) 的環境題目格外明顯，這需要每個(ge) 人在力所能及的範圍內(nei) 助力快遞的環保減排。

　　近日，深圳大學土木與(yu) 交通工程學院、未來地下城市研究院段華波副教授團隊聯合密西根大學徐明教授團隊在《自然通訊》上發表相關(guan) 研究論文。

　　有統計顯示，2018年，全國快遞業(ye) 共消耗塑料袋約245億(yi) 個(ge) 、包裝箱約143億(yi) 個(ge) 、膠帶約430億(yi) 米。

　　一年一度的“6·18購物節”剛剛落下帷幕，相信不少消費者在“剁手”“血拚”之後，都買(mai) 到了自己心儀(yi) 的商品。

　　課題組進一步基於(yu) 快遞業(ye) 發展遠景粗略猜測，到2035年我國快遞業(ye) 碳排放量或將超過7000萬(wan) 噸CO2eq。因此，段華波表示，必須迅速采取有效的減排措施或綜合治理策略。“比如推行‘相對較慢’的快遞服務、各類運輸排放強度下調（如進一步進步排放標準和升級油品）、減少包裝材料、持續優(you) 化物流網絡等等，則有看大幅減排並率先實現‘碳達峰’”，段華波說。

　　快遞帶來的環境題目不僅(jin) 僅(jin) 是包裝汙染，還有物流運輸過程中產(chan) 生的大量碳排放。