昆明機場自2012年投進使用以來，囿於(yu) 獨立平行進近TCAS告警的困難，雙跑道運行效率一直受限，嚴(yan) 重製約機場發展。

　　用時代級技術解決(jue) 世界級困難

　　為(wei) 此，在前期技術研究及昆明機場RNPAR飛行程序已正式公布的基礎上，為(wei) 進一步探究昆明機場實施獨立平行儀(yi) 表進近可行性，昆明機場決(jue) 定推動應用EoR技術緩解TCAS告警項目。

　　6月3日，昆明長水國際機場應用EoR緩解雙跑道獨立平行進近TCAS告警項目試飛媒體(ti) 見麵會(hui) 在民航雲(yun) 南監管局召開。

　　TCAS是指飛機空中交通預警與(yu) 防撞係統，在飛行中起到幫助和提醒機組與(yu) 其他飛機保持安全飛行間隔的作用，防止出現碰撞。假如TCAS係統失靈，飛行員就得不到其他飛機接近的警告，輕易發生空中接近甚至飛機相撞的險情。

　　雙跑道獨立運行模式引起多起TCAS告警事件

　　這是在國際民航史上用時代級技術解決(jue) 世界級困難的一個(ge) 成功範例，為(wei) 國際民航組織規章修訂提供了中國方案，海運費，跨境鐵路 國際物流，對提升中國在國際民航的話語權具有裏程碑式的重大意義(yi) 。此次驗證試飛成功，為(wei) 提升昆明機場運行效率、經濟效益、打造“聰明機場”具有長遠促進作用。

　　整個(ge) 驗證過程未觸發任何TCAS RA告警，同時證實了RNP AR飛行程序具有航跡設置靈活、安全裕度高、節能減排效益明顯及資源需求低等上風，為(wei) 國內(nei) 機場解決(jue) 空域矛盾、淨空受限及場麵製約等題目提供了新的思路。針對高原TCAS告警困難探索出了一條具有高原特色的昆明方案，解決(jue) 了中國高原機場運行的大題目，同時也解決(jue) 了長水機場五條跑道運行的現實題目。

　　EoR是“建立要求授權的所需導航性能進近”的簡稱，是由國際民航組織2020年初正式公布的一種同時進近運行概念，提出了EoR在多跑道進近方式的可行性。

　　會(hui) 上，春城晚報-開屏新聞記者獲悉，6月2日淩晨昆明機場圓滿完成了EoR(Establish on RNP AR)驗證試飛工作。這是在國內(nei) 第一次驗證使用EoR技術實施雙跑道獨立平行進近，為(wei) 國內(nei) 機場特別是高原機場解決(jue) 空域矛盾、淨空受限及場麵製約等題目提供了新思路，解決(jue) 了昆明機場五條跑道運行的現實題目，對進步昆明機場收留量具有重大意義(yi) 。

　　在獨立運行模式下，昆明機場兩(liang) 條跑道可獨立起降飛機，即可以把兩(liang) 條跑道視為(wei) 兩(liang) 個(ge) 分別擁有一條跑道的機場，在同一時刻，兩(liang) 架飛機可以分別在兩(liang) 條跑道同時騰飛或同時降落。

　　為(wei) 進一步進步昆明機場運行效率與(yu) 空域收留量，從(cong) 2014年7月起，昆明機場聯合雲(yun) 南空管分局著手實施平行跑道獨立平行儀(yi) 表進近模式試驗運行上報的相關(guan) 預備工作，至2015年3月11日，民航局正式下發《關(guan) 於(yu) 昆明長水國際機場實施平行跑道獨立平行儀(yi) 表進近模式試驗運行的批複》，並終極定於(yu) 2015年4月7日10時00分起，昆明機場RWY03/RWY04和RWY21/RWY22實施雙跑道獨立運行。

　　在民航西南空管局、民航雲(yun) 南空管分局、祥鵬航空、昆明航空等單位的全力配合下，6月2日淩晨2：00-6：00，曆時4小時完成了驗證飛行的全部科目驗證，基本未對機場航班正常運行造成影響。

　　但自試運行雙跑道獨立平行進近以來，發生了多起TCAS告警事件，導致機組不得不采取終止進近、複飛等措施，不僅(jin) 不利於(yu) 飛行秩序和運行安全，同時對進一步進步機場運行效率和空域收留量帶來一定的影響。