① 天窗的開啟和封閉、煙囪上正常排氣透風開口的封閉及透風筒擋火閘的封閉;

　　4篇/2-2.1.16.9 一切透風係統的主要進出風口應能在被透風處所的外部加以封閉。封閉裝置操縱位置應易於(yu) 到達，有明顯的永久性標誌，且應指示出封閉裝置的開閉狀態。

　　一、對於(yu) Ⅱ級和Ⅲ級客船：海11/4篇/2-2/1.10.2

　　NO.3 總結

　　三、對於(yu) 1000 總噸以下的貨船和 500 總噸以下的液貨船(海11/4篇/2-2/1.10.4)

　　(1)機艙風(油)切中斷裝置故障。

　　(3)上述(2)和本節 2-2.1.15.1(2)⑤所需的控製設施應位於(yu) 有關(guan) 處所的外麵，且在其不受所服務處所火多難的影響。此種控製設施和任何規定的滅火係統的控製設施，應盡實際可能設置於(yu) 一個(ge) 控製位置或分組集中於(yu) 盡可能少的幾個(ge) 位置內(nei) 。上述位置應具有通往開敞甲板的安全通道。

　　透風要求：

　　3. 對於(yu) 1000 總噸以下的貨船和 500 總噸以下的液貨船，隻需要控製機艙風機，油泵裝置;未提控製裝置是否需要設置在保護處所外的要求。故不能開出在機艙外未設置風油切中斷裝置的缺陷，但是可以從(cong) 動力透風角度出發，國際物流，若機艙透風機為(wei) 動力透風，則風機應設風機遠控開關(guan) 且該開關(guan) 設置在機器處所外麵。

　　最近轄區一條03年安放龍骨，總噸893的散貨船，安檢員在安檢時發現：機艙風油切中斷裝置未設置在機艙外部。在評估缺陷時發現這個(ge) 風油切中斷題目有點爭(zheng) 議，現在大家一起討論下800總噸的貨船到底要不要風油切中斷。

　　對於(yu) 動力透風，均有在其服務處所外易於(yu) 到達的位置封閉裝置，相當於(yu) 風切中斷必須在室外。

　　⑤ 停止鼓引風機，停止燃油駁運泵、燃油裝置所用的泵、潤滑油供給泵、熱油循環泵和油分離器(淨油器)的控製裝置。

　　⑤ 停止鼓引風機，停止燃油駁運泵、燃油裝置所用的泵、潤滑油供給泵、熱油循環泵和油分離器(淨油器)的控製裝置。

　　(2)機艙部分油泵未接進風油切中斷控製係統。未在機艙間出進門外四周設置機艙風(油)切中斷控製按鈕，僅(jin) 設置在機艙間內(nei) 。

　　對於(yu) 1000 總噸以下的貨船和 500 總噸以下的液貨船，隻需要控製裝置;未提控製裝置是否需要設置在保護處所外的要求。

　　(4)機艙風(油)切中斷控製按鈕旁無“風油切中斷”字樣的標識

　　(2)應設有本節 2-2.1.10.2(2)①、④和⑤所要求的控製裝置;

　　④ 停止透風機;

　　海11/4篇2-2章1.10 機器處所內(nei) 的特殊布置(99、04、20規則相同)下述規定適用於(yu) A 類機器處所以及被以為(wei) 需要的其他機器處所。

　　NO.4 常見缺陷

　　(3)機艙風(油)切中斷控製按鈕保護玻璃(蓋子)缺失。

　　二、對於(yu) 1000 總噸及以上的貨船和 500 總噸及以上的液貨船(海11/4篇/2-2/1.10.3)

　　1.對於(yu) Ⅱ級和Ⅲ級客船：需在機艙處所外設置的機艙風機，油泵遠控切中斷裝置。

　　NO.2 法規要求

　　經過這次討論，對風油切中斷是不是更清楚明白了呢?需要留意的是，風油切中斷是船上重要的安檢項目，安檢員經常上船檢查試驗，一定要做好維護保養(yang) ，一旦發現不能切中斷，就會(hui) 引起船舶滯留哦。

　　(3)鼓引風機、燃油駁運泵和燃油裝置所用的泵、潤滑油供給泵、熱油循環泵和油分離器(淨油器)的驅動機械，應在有關(guan) 處所的外部設遠控裝置，以便於(yu) 當風機或泵所在處所失火時可將其停止;

　　NO.1 什麽(me) 是風油切中斷?

　　④ 停止透風機;

　　2.對於(yu) 1000 總噸及以上的貨船和 500 總噸及以上的液貨船：需在機艙外設置的機艙風機，油泵遠控切中斷裝置。

　　4篇/2-2.1.16.10 起居處所、服務處所、貨物處所、控製站和機器處所的動力透風，均應能從(cong) 其服務的處所外麵易於(yu) 到達的位置將其停止，該位置在其服務的處所失火時應不易被切中斷。機器處所內(nei) 動力透風的停止裝置，應同其他處所內(nei) 透風的停止裝置完全分開。

　　(2)下列各項應裝有控製設施：