對於(yu) 普通乘客來說，飛行時間上不會(hui) 有大的變化，“空域調整過程中，航線能夠拉直的就拉直，盡量減少繞道。”

　　對“三條大通道”的優(you) 化，又各有不同：京昆、廣蘭(lan) 方向，是進行針對性地進一步優(you) 化，打造多條單向航線集群，買(mai) 通外部循環、暢通內(nei) 部循環，滬蓉大通道，則是隨著成都地區空域調整方案正式實施同步貫通。

　　“管轄空域範圍大、運行環境複雜、航班量大，是成都進近管製區最明顯的特點。”郭軍(jun) 表示，這些都是此次空域調整最客觀直接和最為(wei) 重要的原因所在。

　　郭軍(jun) 告訴記者，隨著飛行量的逐步增長，近年來成都地區的空域調整一直在進行，但是，“以前多是進行局部優(you) 化，此次調整則是係統性地進行全新結構調整。”

　　郭軍(jun) 說：“滬蓉大通道捉住了成渝地區東(dong) 向的空域短板題目，通過對B213航路的平行化改造，跨境鐵路 國際物流，買(mai) 通成渝地區往返華東(dong) 地區的單向空中大通道，有效提升航路通行能力和空中交通服務品質。”

　　“這是由於(yu) 成都地區飛行量增長非常快，飛行需求急劇上升。”西南空管局空管部副部長郭軍(jun) 告訴記者，近年來，成都一直穩居“中國航空第四城”的地位，往年一些月份的飛行數目還排在世界第一。

　　郭軍(jun) 先容，此次成都地區空域調整，以民航“10+3”空中大通道規劃建設為(wei) 基礎，以成渝地區民航發展需求為(wei) 目標，通過擴展成都進近範圍、增加進離港點、銜接外圍航路航線、優(you) 化現有京昆和廣蘭(lan) 大通道、構建滬蓉拉大通道以及全麵梳理班機航線走向，形玉成新的成渝地區空域結構。

　　根據規劃，成渝世界級機場群將力爭(zheng) 2035年實現成都國際航空關(guan) 鍵1.6億(yi) 人次和重慶國際航空關(guan) 鍵1.2億(yi) 人次的吞吐量目標。