中國民用航空局空中交通管理局宣布，從(cong) 10月10日淩晨2點開始，我國新建機場——大興(xing) 國際機場空域調整方案正式生效運行，由此涉及的新建機場跑道、重大飛行程序調整、重大空域調整和航路航線走向調整共同生效啟用。全國範圍內(nei) 共調整航路航線超過200條、調整班機航線走向4000多條，我國民航業(ye) 迎來大範圍空域調整，形成了全新的空域運行環境。

　　空域是空中劃定的一定範圍，通常以明顯地標或導航台為(wei) 標誌。一個(ge) 機場能否順暢運行，空中環境極為(wei) 重要。從(cong) 2015年開始，中國民用航空局空中交通管理局（以下簡稱民航局空管局）統一協調，華北、華東(dong) 、中南、東(dong) 北、西北五個(ge) 地區空管局協同配合，曆時4年完成了空域調整。民航局空管局空域管理中心副主任諸小鷹表示，此次空域調整，北起中蒙邊境線，南至桂林管製區，西起內(nei) 蒙古西部，東(dong) 至大連管製區，東(dong) 西縱貫1350公裏，南北橫跨2200公裏，調整航路航線200餘(yu) 條，調整後的航路航線新增裏程約4700公裏；調整班機航線走向4000多條，預計涉及5300餘(yu) 架次航班；新增航路點100餘(yu) 個(ge) ，全國共有29個(ge) 民航運輸機場進行了相應的飛行程序調整。

　　隨著北京大興(xing) 國際機場的啟用和粵港澳大灣區發展規劃綱要的出台，京廣航路再次升級改造勢在必行。全長約2000公裏的京廣航路串聯起京津冀和粵港澳大灣區兩(liang) 大世界級城市群，是貫通中國南北的重要空中通道、全國航路網南北交通大動脈。自2015年京廣空中大通道北段改造項目建設以來，曆時4年完成了空域改造，疏解了沿線鄭州、武漢等擁堵點，提升了空域資源保障能力和運行效率，確保了京廣大通道北段與(yu) 北京大興(xing) 國際機場空域方案同步實施。

　　與(yu) 地麵交通不同，空中交通環境更複雜、更立體(ti) 、涉及範圍更廣，空域優(you) 化是一項係統工程，稍有變動就有可能引發大範圍的調整。此次大興(xing) 國際機場空域調整方案整體(ti) 遵循單向循環設計思路，對部分航班量500架次以上的主幹航路進行了平行單向化改造，形成主要國際、國內(nei) 幹線航路“來去分開，隔離運行”。在優(you) 化航路網的基礎上重新梳理全國大部分地區空中交通流走向，均衡航班流分布，疏解航路擁堵點，提高了資源要素的配置效率。

　　“推進空域融合，調整空域結構，高效利用空域資源，推進空域精細化管理，加強軍(jun) 民融合，助推國家戰略，是本次空域調整的總體(ti) 思路。”民航局空管局局長車進軍(jun) 說。

　　此次空域調整中，變革最大的是華北空中交通管理局（以下簡稱華北空管局）所轄管製空域，共調整了52個(ge) 區域及進近管製扇區，區內(nei) 有18個(ge) 民航運輸機場的飛行程序發生了變動。據華北空管局空管中心主任麻金海介紹，以石家莊進近管製區為(wei) 例，所轄扇區數量雖然沒有變化，還是兩(liang) 個(ge) ，但是根據航線結構、航班流特征變化對管製區範圍、扇區範圍進行了重新劃分，相應的指揮方式也將發生重大改變。

　　在北京區域管製區範圍內(nei) ，現有的大部分主幹航路將被取消，取而代之的是兩(liang) 或三條功能特定化的平行航線（航路寬度為(wei) 20公裏，航線沒有寬度）。為(wei) 了適應全新的航線結構，華北空管局重新規劃了現有的北京區域管製扇區，數量由27個(ge) 增加到31個(ge) ，可以滿足大興(xing) 機場開航初期的管製需求。

　　作為(wei) 北京大興(xing) 國際機場最重要的空管配套工程之一，北京終端管製中心已於(yu) 8月22日正式啟用，對北京終端區內(nei) 的航班施行統一管製。管轄空域範圍大、運行環境複雜、航班量大，是北京終端區最顯著的特點。10月10日零時正式生效的北京終端管製區管轄空域麵積擴大到3.45萬(wan) 平方公裏，麵積為(wei) 現行北京終端管製區的兩(liang) 倍。區內(nei) 40條進場航線與(yu) 97條離場航線通過18個(ge) 進出港點銜接主幹航路航線，終端區總體(ti) 形成8進10出的運行模式，服務於(yu) 區內(nei) 9條跑道運行。預計到2021年，北京終端區內(nei) 將日均起降航班達2900架次，成為(wei) 全國最繁忙的終端管製區。