3月23日,長賜號(Ever Given)在從(cong) 紅海北向進進蘇伊士運河時,意外觸底擱淺,堵塞蘇伊士運河航道。
由於(yu) 對扣押船員話題的持續發酵,蘇伊士運河治理(SCA)26日回應表示,關(guan) 於(yu) 扣押船員的指控是毫無根據的。
在實際案例中,船員陷進國際航運糾紛而被困在船上的事情並不少見。《衛報》曾具體(ti) 先容了一名海員的命運,他在過往三年裏獨自一人被困在僅(jin) 離EverEver所處的地點以南50英裏處的蘇伊士灣的一艘船上,在三月份獲釋以來,他隻被答應每次下船兩(liang) 個(ge) 小時取食品和水。
目前涉事各方針對賠償(chang) 金額和事故原因的扯皮仍未結束,因此“長賜”號貨輪何時才能重新起航依舊是個(ge) 未知數。
3月31日,蘇伊士運河治理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億(yi) 美元的賠償(chang) ,以補償(chang) 運河停運6天造成的損失和相關(guan) 救援費用。
一位有多年外貿經驗的業(ye) 內(nei) 人士表示,固然依據“船舷原則”,貨物自越過巨輪船舷起風險便回貨主承擔,可一旦貨主選擇棄單並拒付尾款,那麽(me) 作為(wei) 生產(chan) 者的中國廠商們(men) 就得獨吞苦果了。
4月14日,埃及相關(guan) 治理部分扣押了長賜號,為(wei) 了彌補損失,運河方要求日本企業(ye) 賠償(chang) 9億(yi) 多美元的資金,其中包括堵船的賠償(chang) 以及救援的費用。長榮海運發布最新公告,督促有關(guan) 方麵趕緊和解,並提出了先卸貨的設想。不過這一提議已被蘇伊士運河治理局拒盡。
此外,船舶被扣押,一並被滯留的還有船上的所有貨物和全船的船員。
因賠償(chang) 尚未談攏,埃及扣船、扣人、扣貨,有貨在船上的貨主即使交了擔保也沒法提貨,真是欲哭無淚!
長賜號滯留埃及蘇伊士運河已一個(ge) 月多,但目前還停留在大苦湖裏。
SCA的海軍(jun) 上將OsamaRabie在一份聲明中說,隻要確保有足夠的船員,船舶安全得以保證,當局不會(hui) 反對任何的船員換班。4月15日早些時候,由於(yu) 緊急個(ge) 人題目,SCA就曾答應兩(liang) 名長賜號的船員離開埃及。
3月29日,長賜號成功脫困,被拖到蘇伊士運河中間的大苦湖(Great Bitter Lake)接受技術檢查。
據外媒4月21日報道,日本和埃及雙方的“商討”過程也引起了一些中方廠商的關(guan) 注,主要是由於(yu) “長賜號”上的大批貨物均由中企發出,總價(jia) 值超35億(yi) 美元,隨著“長賜號”在埃及停口的時間越長,損失也就越多,因此大批中企也都希看埃及能夠盡快放行,但埃及卻表示必須提供9億(yi) 美元的過路費才會(hui) 放行,這無疑是獅子大開口,甚至連英國都公然質疑賠償(chang) 額度過大。
4月23日,“長賜”輪的保險公司聯合王國保賠協會(hui) 發布公告稱,已經於(yu) 4月22日就“長賜”輪及其貨物被扣押一事向埃及伊斯梅裏亞(ya) 初審法院提起上訴。預計埃及法院將於(yu) 5月4日開庭審理。
長賜號事件到現在,四方談判已經持續多日,想短時間達成和解,恐怕太難。高額賠償(chang) 金,埃及政府方麵不會(hui) 讓步太多,而日本船東(dong) 、和台灣承運長榮公司則希看貨主和保險公司共同承擔高額賠償(chang) 金。保險公司則表示,賠償(chang) 太高,不符合賠償(chang) 規則,幾方談判如同踢皮球一般,遠遠無期。
船員不應該成為(wei) 船舶糾紛的受害者,期待船舶的糾紛能夠盡快得到一個(ge) 妥善的處理。
長賜輪的滿載貨運量為(wei) 2萬(wan) 個(ge) 集裝箱,這次則搭載了1.83萬(wan) 個(ge) 集裝箱,跨境鐵路 國際物流,接近滿載,由高雄港駛往鹿特丹港,船上貨物總價(jia) 值約為(wei) 35億(yi) 美元。該船先後掛靠青島、上海、寧波、台北、鹽田等港口,據估計,船上8成貨物來自中國。
4月1日,長榮海運召開新聞發布會(hui) ,表示由於(yu) “租船條款對債(zhai) 務很明確”,海事法律上也有承運人免責的條款,鐵路運輸 上海空運,長榮海運對所運輸的貨物延誤不承擔任何責任;長賜號的日本船東(dong) 日本正榮汽船將負責船舶維修、打撈作業(ye) 和第三方責任的費用。
“長賜”號貨輪一直被扣押,船上的貨物也因此未能及時交付到買(mai) 方手中,外貿企業(ye) 無法及時收取尾款,損失不小。
SCA還表示將盡一切努力合作滿足在大苦湖區被扣押船舶上船員的所有需要,直至談判結束。SCA也願意攜手航運機構定期滿足船舶供給並了解人性主義(yi) 方麵事宜。
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