本架新船60飛機已經使用了8年，檢驗時對客艙9塊玻璃進行了更換，按要求需要進行客艙氣密試驗。由於(yu) 試驗需要相對安靜的環境，國際物流，隻能晚上進行，項目經理呂慶與(yu) 維修單元班長孫龍等人連續工作了三個(ge) 通宵，順利完成客艙氣密試驗。

　　4月14日，在老撾新年到來前夕，老聯航一架新船60飛機按計劃順利投進航線運營。這架剛剛在西飛民機完成8年檢驗的飛機狀態良好，恢複了原有的青春與(yu) 活力，這讓檢驗項目團隊負責人潘大勇及全體(ti) 成員備感欣慰。

　　起落架維修是本次飛機檢驗的關(guan) 鍵環節。新船60飛機未轉場到西飛民機之前，檢驗項目團隊就提前對起落架維修商的產(chan) 能進行摸底，當了解到供給商起落架維修生產(chan) 能力已經飽和時，團隊及時啟動維修預案，協調公司財務治理部與(yu) 供給鏈治理部等相關(guan) 部分，提前選擇其它合格供給商。並與(yu) 供給商建立協調機製，組建微信工作群，天天溝通工作進度，協調解決(jue) 題目，僅(jin) 用50天時間就完成了起落架的維修任務。

　　這架重新投進老撾航線運營的新船60飛機，是繼往年老聯航一架新船60飛機完成檢驗後，西飛民機承接的又一項飛機檢驗任務。用戶要求在老撾新年來臨(lin) 之前交付並投進航線運營，如此一來，檢驗時間僅(jin) 有原來同樣檢驗工作量的一半。

　　集成交付中心維修單元班長孫龍，白天負責協調、組織維修生產(chan) ，保證飛機檢驗進度，晚上加班梳理、檢查維修資料與(yu) 相關(guan) 工作軟件。同時，他還參與(yu) 飛機APU液壓燃油係統的維修排故。按照工藝方案，仔細查找故障點，跨境鐵路 國際物流，逐一細心排除。為(wei) 了確保工作進度，他克服孩子小等困難，晚上主動到單位加班，連續奮戰十天時間終於(yu) 將飛機APU液壓燃油係統維修完成。

　　3月初，本架新船60飛機進進試飛大隊預備檢飛。航電成品客艙溫度傳(chuan) 感器忽然出現故障，按用戶要求需進行原廠返修。項目團隊派專(zhuan) 人緊急奔赴成都生產(chan) 廠家連夜維修，第二天立即返回，保證了飛機檢飛項目的正常進行。

　　針對新冠疫情仍在全球蔓延的現狀， 檢驗項目團隊與(yu) 老聯航建立視頻遠程協調溝通機製，雙方每周召開視頻會(hui) 議，及時溝通情況，協調解決(jue) 題目。作為(wei) 團隊負責人，潘大勇將精力主要放在協調公司內(nei) 部、客戶與(yu) 供給商各方資源方麵，確保飛機航材與(yu) 工裝工具設備按要求配套。他通過科學優(you) 化工作計劃，嚴(yan) 控節點，狠抓落實，確保檢驗任務按正常生產(chan) 節奏有序推進。

　　為(wei) 了幫助客戶建立縝密與(yu) 可追溯的維修記錄，確保飛機持續安全運營。在檢驗合同沒有約定的條件下，項目團隊逐一補齊客戶遺失的飛機維修履曆本，逐項認真填寫(xie) 相應的維修記錄。“以客戶為(wei) 中心”“為(wei) 客戶創造價(jia) 值”，他們(men) 用真情和汗水在積極踐行這一理念。

　　圖：老聯航點讚新船60檢驗項目團隊

　　4月初，檢驗完畢的新船60飛機經“閻良—昆明”出境，順利轉場至老撾首都萬(wan) 象，平穩落地。飛機落地老撾萬(wan) 象瓦黛機場後，老聯航客戶在雙方建立的微信工作群中，給檢驗項目團隊點了一個(ge) 大大的讚！感謝檢驗項目團隊的辛勤付出，祝新船飛機飛得更高、更遠。

　　“以客戶為(wei) 中心”、“客戶的要求就是我們(men) 的工作目標”，西飛民機與(yu) 集成交付中心領導對此熟悉非常明確。為(wei) 了落實客戶要求，西飛民機提前近一個(ge) 月啟動檢驗相關(guan) 預備工作，於(yu) 2020年11月中旬成立了以公司維修運營總師、集成交付中心維修室主任潘大勇為(wei) 負責人的檢驗項目團隊。檢驗項目團隊針對時間緊，任務重的現實，係統分析，提前統籌，科學製定網絡計劃，並細化到每月、每周，直到每一天。