在2020年短短一年間，巴西國內(nei) 主要航空公司約三分之二的機隊停飛。一方麵是客運需求銳減，另一方麵卻要持續支付高昂的飛機維修保養(yang) 以及公司運營費用，各大航空公司進不敷出，國際物流，鐵路運輸 上海空運，在困境中苦苦掙紮。

　　在新冠肺炎疫情的陰霾下，巴西國際出行與(yu) 國內(nei) 旅遊市場需求降至冰點，給航空運輸業(ye) 帶來了巨大的衝(chong) 擊。巴西各大航空公司紛紛承壓自救。

　　瑞德納先容說，巴西各家航空公司均已加強機上健康及安全舉(ju) 措。機場也引進無接觸技術和核酸篩查等措施，進一步降低病毒的傳(chuan) 播風險。“航空公司與(yu) 乘客保持信息的雙向交流至關(guan) 重要，這樣才能夠恢複和重建乘客對航空出行的信心。”瑞德納表示。

　　巴西航空運輸協會(hui) 公共關(guan) 係辦公室負責人瑞德納對科技日報記者表示，禁飛令、封閉邊境、居家隔離等各種防疫措施令巴西航空業(ye) 遭遇多難難性打擊，2020年巴西航空企業(ye) 的虧(kui) 損額將超過110億(yi) 美元。

　　瑞德納稱，2020年，巴西國內(nei) 主要航空公司——高爾航空和蔚藍航空全年收進與(yu) 2019年相比，分別下降90％和88％。“從(cong) 某種意義(yi) 上講，巴西目前已成為(wei) 新的全球新冠疫情‘震中’，麵對持續惡化的疫情形勢，國內(nei) 航空業(ye) 的全麵複蘇布滿了不確定性。”

　　瑞德納指出，巴西國內(nei) 航空業(ye) 要恢複到新冠疫情暴發前的水平至少需要3年的時間。在航空行業(ye) 虧(kui) 損繼續延續、盈利尚需時間的大環境下，負債(zhai) 前行的各大航空公司紛紛承壓自救。高爾、蔚藍等航空公司縮減機隊規模，並推遲新飛機的接收，提前退役老舊飛機，相應降低了不必要的維修本錢。同時，加大貨運航空氣力，用於(yu) 彌補定期航班減少帶來的損失。此外，航空公司也開始整合國內(nei) 航線，不再租用機場貴賓室，減少公司運營本錢。

　　瑞德納堅信，烏(wu) 雲(yun) 背後總會(hui) 有一束亮光，危機中孕育著新的希看。隨著全球經濟、科技發展，人們(men) 對長途出行的需求會(hui) 穩步上升，航空業(ye) 長期穩定增長的發展趨勢不會(hui) 改變。