作者：DIGITIMES謝明珊

隨著COVID-19(新冠肺炎)病毒蔓延，全球供給鏈衝(chong) 擊一波未平一波又起。2020年3月20日國內(nei) 重多難區湖北省的工廠就已複工，國內(nei) 其他地區廠房早已恢複營運，但疫情持續肆虐，現在已波及韓國和日本等亞(ya) 洲製造大國。

全球海運業(ye) 者首當其衝(chong) ，取消大量的船班，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，隨處可見閑置的貨櫃輪，急欲進步出口率來彌補調度本錢。另一方麵，全球大砍客機航班，反倒讓空運吃緊，加上工廠複工和進口業(ye) 者急需補貨，鐵路運輸 上海空運，從(cong) 亞(ya) 洲輸往全球各地的空運需求大增。

現在企業(ye) 應該依照產(chan) 品、供貨商和客戶螺螄粉，個(ge) 別排定貨物的優(you) 位順序，研擬個(ge) 別的策略。舉(ju) 例來說，比較緊急的訂單最好使用空運，不妨考慮次級機場或轉機路線，小批運送貨物也會(hui) 比大批更輕易。

假如有在歐洲販賣亞(ya) 洲製造的產(chan) 品，不妨考慮海運轉鐵路運輸的途徑，可以把航程時間縮短10天之多，還可以避免跨省公路運輸的延遲題目。

一旦疫情過往，貨運供給量又會(hui) 恢複正常，海運需求會(hui) 開始攀升。貨運業(ye) 者猜測2020、2021年運費會(hui) 大漲，整體(ti) 情勢要等到市場回回正常才會(hui) 明朗。

目前情勢瞬息萬(wan) 變，企業(ye) 領袖必須密切監控狀況，因應最螺螄粉新發展做出調整，有必要采取各種物流戰術，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，例如通過跟多家貨運業(ye) 者合作，不要把雞蛋放在同一個(ge) 籃子。