我對運河最深的印象不是廣袤無垠的兩(liang) 岸荒涼的沙漠，而是引航員向船長索賄的行為(wei) 。我當三副時，船從(cong) 地中海南下進進運河掛浮筒候泊過河。引航員上船後就開口向船長索要煙10條，船長不答應，引航員就開始在航道上左滿舵、右滿舵和把定，瞎叫舵令了。想想水手再熟練也不可能迅速把定航向。

　　一般確保船舶在運河中安全航行情況下，我總是以十分友好的方式與(yu) 他們(men) “bargain(討價(jia) 還價(jia) )”，“我肯定會(hui) 給你的，你先把船給我引航好，到你下往之前一定會(hui) 給你的。”我把眼睛掃向放在海圖室內(nei) 的香煙大箱子上，那裏具有吸引力的香煙露出了一角，引航員執行他的工作了。當他到了交換點預備下船了，我才拿出2條煙給他，當他不滿足時接班引航員上船了，我不理他，他無奈地搖搖頭下往了。

　　“長賜”輪的25名印度籍船員將接受該國海事官員的分開詢問，並聽取他們(men) 在擱淺事件發生之前的談話錄音。事發當時船上2名運河引航員也將接受審問，盤查他們(men) 與(yu) 船長的關(guan) 係、在引港時是否由於(yu) 索賄而故意失誤等題目。

　　反正，根據國際通行法則，無論誰在船上指揮，都是船長把指揮權交給委托人，並沒有解除船長的任何安全航行的責任，船上的一切都由船長“背鍋”的。

　　網友們(men) 要說，要是下次再來，難道不會(hui) 給你穿上小鞋。我笑笑說不會(hui) ，他們(men) 沒有中國人的頭腦。再說，每次過河我很少碰到同一位引航員。這一招叫混蒙過關(guan) 。當然，我也碰到老狐狸般、脾氣又急躁的引航員，我的這一招被破了。怎麽(me) 辦?

　　第二天，又一引航員上船，當船在運河狹窄河道航行時，又向船長索賄，船長懇請少一點，但引航員又找船上毛病，左滿舵、右滿舵又是采用每位引航員普遍采納索賄的老辦法來與(yu) 船長糾纏。

　　但是杯水車薪，仍然不能滿足獅子大開口的引航員的索賄要求。我不可能拿出自己4000元美金工資來喂他們(men) 。怎麽(me) 辦，既要與(yu) 引航員搞好關(guan) 係，又要安全過河，我一個(ge) 活人總不能被尿憋死吧。

　　業(ye) 界人士分析，“長賜”輪可能是船開始偏轉後為(wei) 了矯正路徑而加速，但終極導致失控，因淺水效應會(hui) 使船舶更加不好操縱方向，大型船舶不能冒險偏離航道中間。然而，據新聞報道運河當局官員透露由於(yu) “長賜”輪船長錯誤操縱，導致該船在完全駛進河道後嚴(yan) 重偏離航向並產(chan) 生“劇烈搖擺”，隨後在運河中擱淺的。

　　於(yu) 是，引航員大發脾氣，國際貨運 空運價(jia) 格，不中斷叫船長更換水手。無奈之下船長考慮安全隻能屈從(cong) 引航員的索賄，引航員拿了10條煙自得地下船。

　　我不明白的是：在運河中即便是10級風也不會(hui) 掀起大浪，怎麽(me) 在運河淺水航行中會(hui) 產(chan) 生“劇烈搖擺”呢?是不是運河引航員在駕駛台跺雙腳，把船折騰地“劇烈搖擺”了?

　　曾在航海生涯中，衣羊屈指扳扳也不清究竟有多少次過運河了。為(wei) 了對運河當局的尊重，本來不想寫(xie) 這個(ge) 課題，但看到今天網絡上的很多文章都直接指向個(ge) 體(ti) 引航員索賄題目，故也大膽妄為(wei) 談本人過運河的感想，就事論事，僅(jin) 供參考。

　　據悉，事發當時除了船上25名印度籍船員之外，還有2名蘇伊士運河的引航員在船上協助船長指揮船舶航行。有分析指出，引航員與(yu) “長賜”輪船長之間的溝通是其中一個(ge) 調查方向，但根據埃及相關(guan) 法規規定，蘇伊士運河引航員無需為(wei) 監察船舶期間造成的任何破壞負責，所有責任都由船舶持有人和保險公司承擔。

　　運河檢查工作職員也趁機狠狠地敲了船長竹杠，拿走了大台(接待室)內(nei) 的壁畫，還把船上公用熱水瓶全部拿走了，這才讓當局放行。這4天我們(men) 船上每一位海員都活的非常窩囊，或許我們(men) 沒有實力往對待運河引航員無故找茬的做法。

　　看看“長賜”輪失事後，運河當局未經第三方檢查就先進為(wei) 主，怎麽(me) 對外公布的?在事故發生後不久，初步調查結果以為(wei) 擱淺事故可能是由於(yu) 天氣原因，根據埃及當地氣象報告，3月23日該地區刮起了狂風和沙塵暴，陣風高達50公裏/小時。運河治理局現任局長說“天氣狀況可能不是造成“長賜”輪擱淺的主要原因，“可能有技術題目或人為(wei) 失誤”。”“長賜”輪船東(dong) 正榮汽船稱，該船遭遇“每小時74公裏的強風吹襲，才導致偏離航道”。

　　先摘錄一段網絡文字：運河治理局在3月31日啟動了“長賜”輪擱淺事故的調查，將檢查“長賜”輪的適航性和船長操縱記錄等並研究其事故報告和設備維護報告，以及該船在事故期間的通訊和通話情況，以幫助確定原因。

　　當運河發生“長賜”輪“世紀之堵”後，她在微信中告訴我，他們(men) 船有一次過運河時，全段通行中一共被索賄了75條煙!引航員拿不下往，就向他老公說把香煙折價(jia) ，給“Dollar(美元)就行了。”看看引水員都敢在超級霸權國家的船上虎口捋須，是可忍，孰不可忍，真的不知道地球第一霸也對運河引航員如此忍耐，船長的忍耐更增長了運河引航員膽大妄為(wei) 的索賄了。

　　通常而言，一般船舶在河道的航行速度約為(wei) 8至9節，而蘇伊士運河通行規定所答應最大航行速度7.6節到8.6節，但“長賜”輪在擱淺前40秒航速最高達到了13.7節，有違一般行駛常態。

　　所以，任何船長都要把心提在喉嚨口，千萬(wan) 不要大意運河航行了，引航員固然不敢再拿“長賜”輪香煙了但逃避道義(yi) 責任了。船長可能還要被判有罪。大概就是“交通肇事罪”的帽子看來吃瓜群眾(zhong) 排好小凳子“長賜”輪的故事還得繼續聽下往。

　　固然沒有調查的結果出來，我十分懷疑“長賜”輪在這段最狹窄河道上的運動軌跡，這麽(me) 大的船舶剛剛從(cong) 海裏進河，再怎麽(me) 說也不可能像“老漢喝醉酒”歪歪扭扭在河道上“蛇行”狀的航行。是否類似於(yu) 引航員以“左滿舵、右滿舵”的方式達到他的目的呢?據了解，船舶自動識別係統(AIS)數據顯示，“長賜”輪在進進蘇伊士運河之後貼著左側(ce) 行駛，接著航速明顯加快，然後又駛向右側(ce) ，再駛回左側(ce) ，最後橫向擱淺。

　　這位作家還跟我說引航員不敢跟她丈夫一起在駕駛台吃飯，不像你們(men) 還要專(zhuan) 門為(wei) 他們(men) 燒茄汁大蝦(fried prawn with tomato sauce)，不過引航員不會(hui) 在駕駛台拜太陽。她抱怨每次過運河都讓他丈夫不愉快。

　　可是，我們(men) 的老船長沒有足夠招待費滿足他的要求了，引航員說船舶舵機有毛病，不適航必須到運河內(nei) 湖拋錨等待檢查，船長被逼無奈，隻好滿足他的要求。可是引航員嘲笑一聲，船舶就拐進了湖裏，下令拋錨，就這樣船舶硬生生被扔進湖裏整整4天。

　　這裏麵要告訴過河的船長弟兄們(men) ，千萬(wan) 留意不要在有運河岔道四周與(yu) 引航員爭(zheng) 執，此地是引航員反擊你的最佳地點。由於(yu) 他可以借口船舶有導航儀(yi) 器故障，或者主機、舵機有毛病而拐個(ge) 彎進進大、小湖內(nei) ，即便你暴跳如雷，也得立地成佛，安安靜靜等待數天的滯留。

　　麵對這樣直奔主題的引航員，強行索賄和我對話時，我就偷偷把無線電高頻電話的按鈕欽了下往。這樣，整個(ge) 運河的指揮中心和運河中航行的船舶上的高頻電話統統都是一個(ge) 聲音，我輪的引航員在工作操船時向船長強行索賄。引航員沒有意識到船長也會(hui) 做“下三濫”的事，讓他的醜(chou) 行全部曝光。指揮中心也聽不下往了，隻能用另外的頻道直接與(yu) 引航員對話，叫他適可而止。引航員聽了指揮中心的訓斥後，他氣勢就下往了，再也不敢繼續索賄了。

　　但是，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，讓我大跌眼鏡的是有實力的美帝船隻也對引航員的索賄無奈。我有一位中國中部地區、居住國外夏威夷的女性小說家朋友，她嫁給了美國有軍(jun) 方背景的商船船長。隨後隨著丈夫隨船生活了十多年。

　　這裏我就透露上一次想要告訴大家的秘籍。後來我當了船長了，船公司給的招待費也很吝嗇，為(wei) 了讓招待費用在刀刃上，我把歐洲港口的招待費全部省了下來，來應對過河引航員。