近日，日本最大航空公司全日空公布，今年4月將啟動最長兩年的長期休假製度，最新措施的公布更讓人們感受到航空業的陣陣“冷意”。
目前全日空八成國際航線、七成國內航線仍處於停飛或減少班次的狀態。考慮到短期內客運需求都難以恢複，全日空也在大力發掘貨運需求來增加收進，已將國際貨運航班從每月約500架次增加到本月的2000架次以上，達到此前的4倍。日本航空也將國際貨運航班增加到上千架次。
全日空4月將啟動的這項休假製度，實施對象包括飛行員、空乘和地勤職員約1.5萬人，占到全日空員工總數的三分之一。使用這一製度的員工可以無需理由，最長休假兩年。休假期間公司不發放工資，隻負擔社保費用。記者了解到，日本企業有由於個人健康或照顧家人等原因，答應員工休假數月的先例。但是據日本經濟產業省相關負責人表示，以年為單位的長期休假製度實屬罕見。
記者所在的位置是東京國際機場，就是通常所說的羽田機場。在2號航站樓，鐵路運輸 上海空運，鐵路運輸 上海空運，也是全日空專用的航站樓，可以看到停機坪上有多架全日空的飛機。近日，全日空發布了今年3到10月國際航班計劃表，將停飛16條國際航線，占到目前全日空國際航線的兩成。同時還公布啟動長期休假製度，更是引發了廣泛關注。
近期全日空在工作製度上做出了頗多新嚐試，例如答應所有員工發展副業，甚至可以和多家企業簽訂雇傭合同。同時，全日空還積極協調受疫情影響較小的電器店、連鎖超市等，通過跨行業借調的方式，從全日空接收部分閑置職員。

但是僅憑這樣的措施，能削減的人工本錢有限，可以以為全日空是在不得已之下才做出這樣的決定。加上此次的長期休假並非強製性措施，假如報名的員工人數達不到一定規模，預計削減人工本錢的效果也並不樂觀。


全日空推出這樣的休假製度，是針對什麽樣的雇員？又能給公司節省多少本錢呢？