對此，Harbison以為(wei) ，從(cong) 國際環境看，出行安全和邊境封閉等題目的不確定性還是產(chan) 業(ye) 複蘇仍要麵臨(lin) 巨大的挑戰。在國內(nei) 市場，疫苗將為(wei) 重新開放提供最大的助力，但仍有很長的路要走，由於(yu) 某些不確定因素可能會(hui) 隨時讓之前的努力付之東(dong) 流。

　　Frost&Sullivan谘詢公司顧問Shanantanu Gangakhedkar表示，由於(yu) 低本錢航空公司普遍財務狀況較好、注重國內(nei) 或區域內(nei) 短途航線、有辦法長期向全球市場提供低價(jia) 機票，將在衛生事件後複蘇跑道上處於(yu) 更有利的地位。

　　鑒於(yu) 當前存在諸多變數，Harbison以為(wei) 即使疫苗的積極進展帶來了希看，但必要的現金流也不會(hui) 在2021年中期之前大量流進。

　　Gangakhedkar補充稱，至少在未來幾年內(nei) ，航空產(chan) 業(ye) 將麵臨(lin) 產(chan) 能過剩的局麵，這意味著航空公司和整個(ge) 供給鏈必須進行調整，以服務於(yu) 一個(ge) 市場規模較小的行業(ye) ，並為(wei) 截然不同的市場需求做好預備。

　　盡管各國政府積極推進新冠疫苗的大規模接種，但分析人士以為(wei) ，航空出行需求將不會(hui) 很快恢複到衛生事件大流行前的水平，今年可能將有更多的航空公司麵臨(lin) 破產(chan) 。但可能會(hui) 有一個(ge) 亮點：專(zhuan) 注國內(nei) 短程航線的低本錢航空公司將率先複蘇。

　　CAPA的猜測是，由於(yu) 經濟複蘇存在長期不確定性，加上商務旅行需求的嚴(yan) 重下降和國際航班的大幅減少，到2025年，航空出行人數才有看恢複到大流行前的水平。

　　複蘇之路道阻且長

　　更多航空公司可能破產(chan)

　　航空中心(Centre for Aviation，CAPA)榮譽退休董事長Peter Harbison表示，航空公司在境外進行並購計劃具有一定的難度，因此失敗的可能性更大。往年，各國政府通過直接資金和就業(ye) 支持項目相結合的方式，提供了“反重力支持”，以保持航空公司的運轉。”

　　國際航空運輸協會(hui) (IATA)往年12月表示，航空公司2020年的淨虧(kui) 損將達到1185億(yi) 美元，鐵路運輸 上海空運，2021年的淨虧(kui) 損將達到387億(yi) 美元。

　　Harbison補充稱，現金流題目將變得日益突出，目前所有航空公司仍在大量“燒錢”。在每年的這個(ge) 時候，航空公司通常會(hui) 通過旅客提前預訂春夏季機票來積累現金。但由於(yu) 衛生事件形勢仍不樂(le) 觀，即使票價(jia) 非常便宜，鐵路運輸 上海空運，改簽或者退票的條件非常優(you) 厚，人們(men) 也不願提前訂票。

　　低本錢航空公司將率先複蘇

　　不過，Cirium亞(ya) 洲谘詢主管JoannaLu則警告稱，對低本錢航空公司有利的局麵不會(hui) 一直持續下往。假如衛生事件繼續肆虐，旅行限製仍然存在，這些公司對抗風險的能力也將變得更加脆弱。

　　根據旅遊數據公司Cirium的數據，與(yu) 2019年相比，往年航空客運量驟降了67%，很多航空公司被迫日均削減10億(yi) 美元的開支，盡管政府提供了大量財政支持，幫助避免了航空產(chan) 業(ye) 的大規模破產(chan) 。