較高的投放運力比例也意味著以星航運的股價(jia) 將會(hui) 更受跨太平洋航線集裝箱運輸情況影響，尤其是2021年疫苗出台後，全球貿易複蘇，疫苗會(hui) 給消費者和投資者帶來極大的信心。

在招股說明書(shu) 中，除清償(chang) 務題目和高漲的租船費率題目，還有是內(nei) 部股權銷售和關(guan) 聯方交易等題目。以星航運在2019年全年為(wei) Ofer-controlledships的租賃支付了2,240萬(wan) 美元，在2020年的前9個(ge) 月支付了1,940萬(wan) 美元。在此期間，它分別向股東(dong) Danaos支付了4,140萬(wan) 美元和2,250萬(wan) 美元的租賃費用。

輕資產(chan) 船隊的IPO探索

不過也有投資者以為(wei) ，對於(yu) 這樣的傳(chuan) 統行業(ye) ，其“輕資產(chan) ”的貿易邏輯是否能夠吸引投資人的愛好還有待觀察，究竟傳(chuan) 統船東(dong) 等資產(chan) 密集型企業(ye) 才是投資人親(qin) 睞的對象。尤其是從(cong) 資產(chan) 負債(zhai) 表中列出的租賃資產(chan) ，使得投資人不得不小心謹慎。

2020年10月，以星航運在官網上公布與(yu) 阿裏巴巴合作開展海運跨境電商服務，達成“船東(dong) 運力直采服務”的戰略合作協議框架，以提升阿裏巴巴國際站賣家的物流服務體(ti) 驗。以星航運將與(yu) 阿裏巴巴國際站的物流平台直連，為(wei) 廣大賣家提供海運產(chan) 品與(yu) 服務。

上述的題目均存在於(yu) 以星航運和船舶供給商和股東(dong) 之間。假如以星航運成功上市後，需要給投資人展示解決(jue) 這方麵題目的能力。這一點可以從(cong) 郵輪股對比，保持穩定的經營能力才是穩定投資者心態的硬實力。

招股說明書(shu) 草案中並未表露每股發行價(jia) ，也沒有確定IPO總資金。以星輪船以為(wei) 自己是一家全球性的輕資產(chan) 集裝箱班輪航運公司，在小眾(zhong) 市場占據領導地位，在這些市場擁有的獨特競爭(zheng) 上風，使以星輪船能夠最大化保持市場地位和盈利能力。