Stifel以為(wei) ：“由於(yu) 生產(chan) 的支出性質以及劑量的形式因素，疫苗分發對空運能力的全麵影響可能沒有某些人預期的那麽(me) 嚴(yan) 重。我們(men) 以為(wei) 瓶頸更可能來自集裝箱的可用性、儲(chu) 存、搬運和道路分配。”

　　“在需求方麵，補貨活動一直是包括航空在內(nei) 的所有模式下全球貨運複蘇的主要動力。在國際消費市場，特別是在零售經濟中，庫存與(yu) 銷售的比率仍接近曆史最低水平。”

　　隨著疫苗開始發揮作用，預計下半年客運需求將有所回升。但是，正如Stifel所指出的那樣，這可能會(hui) 帶動短途運輸量，而長途運輸市場預計不會(hui) 提前複蘇。

　　“但是毫無疑問，終極結果會(hui) 有一定影響，特別是當疫苗運輸比普通貨物優(you) 先時，這種影響可能會(hui) 持續到2021年和2022年。”

　　Stifel全球物流副總裁Bruce Chan表示，還有其他原因可以預期今年的運價(jia) 上漲。

　　他說：“在我們(men) 看來，海運的運力狀況並沒有起到幫助作用。海運在運力整合、缺乏可用集裝箱和內(nei) 陸供給鏈擁堵導致了價(jia) 格上漲和嚴(yan) 重延誤，迫使更多的需求增加到空中，並給空運帶來進一步的壓力。”

　　與(yu) 11月相比，12月的運力增長了2％，但仍比往年同期低21％。與(yu) 11月的持平水平相比，12月的表現出乎意料的強勁，在本月的下半月，貨運量沒有像通常預期的那樣下降很多。

　　然而，亞(ya) 洲的貨運代理已經留意到中國以外的市場疲軟，部分原因是封閉，盡管電子商務依然強勁。

　　一位東(dong) 南亞(ya) 貨運代理表示：“就航空貨運而言，新年後即期運價(jia) 有所下降，但這並不是大幅下跌。我們(men) 可能預期運價(jia) 會(hui) 在幾周內(nei) 下降，不過在正常年份，由於(yu) 中國農(nong) 曆新年的緣故，從(cong) 本月中旬到2月初應該會(hui) 出現一波加息潮。”

　　Bruce Chan補充說，鐵路運輸 上海空運，運力短缺將繼續對運價(jia) 構成壓力。部分原因是蓬勃發展的電子商務市場，Stifel以為(wei) 新冠病毒加劇了電子商務市場，預計增長將提前兩(liang) 到三年，打破了傳(chuan) 統的季節性趨勢。

　　根據Clive Data Services的數據，2020年對航空公司來說是一個(ge) 高點，12月21日至1月3日的貨運量同比增長8％，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，12月中旬的動態裝載率達到了創紀錄的73％，而截至1月3日，裝載率也達到了一年中這個(ge) 時候的空前水平為(wei) 65％，比往年同期高13個(ge) 百分點。

　　“麵對這樣的動蕩和不確定性，托運人可能更傾(qing) 向於(yu) 使用空運為(wei) 庫存作緩衝(chong) 。”

　　波羅的海航空貨運指數上周同比增長100％，而過往幾周的數據是第二季度運力不足以來的最高水平。

　　然後是個(ge) 人防護裝備和疫苗。

　　未來6個(ge) 月空運費總體(ti) 不會(hui) 大幅下降！
　　托運人的正確猜測，對於(yu) 有效治理其運輸需求和本錢至關(guan) 重要，由於(yu) 今年空運價(jia) 格似乎仍將保持高位。

　　但是，他補充說：“至少在未來6個(ge) 月，航空運費總體(ti) 上可能不會(hui) 大幅下降。究竟，大量乘客仍將缺席一段時間。”