中國事世界第一大製造國，跨境鐵路 國際物流，也是最早出現新冠病毒的地方，該國似乎已得以重振經濟。那裏的工廠機器轟叫再起，11月份中國的出口額比往年同期增長了21%。

　　“大型航運商能夠通過減少航次來操縱市場”，她接著指出，他們(men) 在一些市場上擁有壟中斷地位，而在這些市場上，進進該行業(ye) 的本錢極高。

　　“有人向我描述說，這就像一個(ge) 賭場”，歐洲貨代運輸與(yu) 清關(guan) 協會(hui) （CLECAT）的總幹事凡·德·賈格特（Nicolette van der Jagt）坦言。她補充說，有證據表明，航運巨頭正在從(cong) 危機中獲利。

　　另一種替換海運的方式是鐵路運輸。由於(yu) 中國“一帶一路 ”倡議的投資，現在中國和西歐之間已經有了直達的鐵路線路。但據德國國家鐵路運營商德國鐵路（DB）的物流部分德鐵信可（DB Schenker）稱，鐵路貨運代理也已經達到了飽和狀態。但是這依舊無法解決(jue) 航運的困難，由於(yu) 一艘貨輪能運載2.4萬(wan) 個(ge) 標準集裝箱(TEU)，相當於(yu) 300列貨運列車的運輸量。

　　德國最大的集運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的首席執行官哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）在接受《法蘭(lan) 克福匯報》采訪時表示，美國港口的延誤迫使一些船隻需要等待一個(ge) 星期才能卸貨。這家總部位於(yu) 漢堡的公司預計其約有10%的貨物會(hui) 被延誤。

　　該公司則誇大需要在回程中彌補損失的時間，由於(yu) 從(cong) 中國發往美國的貨運量是反方向的八倍。

　　全球貿易複蘇，航運和空運卻供不應求，鐵路運輸 上海空運，部分商品可能因此無法在聖誕節前按時交付。這個(ge) 題目在英國尤其嚴(yan) 重，這和脫歐過渡期即將結束不無關(guan) 係。

　　外界指責，赫伯羅特公司從(cong) 美國向中國運送空集裝箱，從(cong) 而加劇了危機，由於(yu) 這些集裝箱本應裝滿美國大豆和其他農(nong) 產(chan) 品運往中國市場。現在，三分之一的美國大豆種植戶的收獲滯銷。

　　目前的港口瓶頸題目預計要到明年年初才能緩解。假如英國在沒有與(yu) 其最大貿易夥(huo) 伴歐盟達成協議的情況下結束脫歐過渡期，那麽(me) 英國港口的瓶頸題目可能會(hui) 持續更長時間。英國物流的麥克萊諾恩表示，隻有真的發生了，他們(men) 才會(hui) 知道沒有協議對擁堵情況的全部影響，即使終極簽訂協議，也會(hui) 導致一些延誤。

　　歐洲和美國對 “中國製造”商品的需求在疫情期間也發生了一些變化。“禁足令”使家具、健身器材、電子產(chan) 品以及居家辦公所需的科技產(chan) 品的訂單大增。

　　貨船的短缺和其他港口的類似瓶頸題目使物流對航空和鐵路運輸的額外需求激增。盡管間隔中國遠遠，一些航運公司現在還是選擇使用卡車向歐洲市場運送貨物。而這種極端措施依舊無法彌補海運運力的不足。

　　當商品供不應求時，價(jia) 格往往會(hui) 上漲。這種趨勢已經出現，但是由於(yu) 很多航運合同規定了長期和固定的價(jia) 格，所以人們(men) 還沒有感受到相關(guan) 影響。

　　麥克萊諾恩表示：“我們(men) 相信我們(men) 現在已經度過了擁堵題目的高峰期”，但她以為(wei) 延遲現象可能會(hui) 持續到明年。

　　英國約40%的集裝箱都是通過該港口裝卸。今年年初疫情剛爆發時，全球貿易忽然停滯，費利克斯托港由此麵臨(lin) 前所未有的危機。除了要解決(jue) 大量集裝箱的積存題目，費利克斯托港還不得不優(you) 先處理匆匆到港的醫院所需的個(ge) 人防護設備（PPE），包括醫用防護服、口罩和麵罩。間隔英國報告首例新冠確診病例已有11個(ge) 月之久，仍有很多個(ge) 人防護設備滯留在該港口。

　　悉尼、洛杉磯等全球各地的港口都出現類似的擁堵現象，今年不同時期的經濟忽然停擺更是雪上加霜。全球大約有60%的貨物通過集裝箱運輸。根據中國集裝箱行業(ye) 協會(hui) （CCIA）的數據，由於(yu) 歐美國家的運力削減，集裝箱的均勻周轉時間已經從(cong) 之前的60天躍升至100天。

　　除此之外，由於(yu) 客機的艙門不夠大，無法裝載集裝箱，所以很難用客機運輸貨物。而將貨物轉移到航空運輸中使用的小得多的箱子中又不劃算。

　　該題目造成的延誤已經迫使日本汽車製造商本田（Honda）因零部件短缺而暫停其在英國工廠的生產(chan) 。瑞典零售商宜家公司本周就因港口滯留而導致的家具交付延誤向客戶道歉。與(yu) 此同時，英國的孩子們(men) 假如因此無法及時得到聖誕禮物，可能會(hui) 非常不興(xing) 奮。

　　除了受疫情的影響，英國脫歐也進一步加劇了港口的擁堵題目。英國的超市、國家衛生服務體(ti) 係（NHS）和製造商一直在囤積食品、藥品和零部件，以防12月底英國脫歐過渡期混亂(luan) 結束而導致進口延誤。

　　位於(yu) 英國英格蘭(lan) 東(dong) 海岸的費利克斯托港（Port of Felixstowe ）數月來一直在努力處理大量海運集裝箱，箱內(nei) 的貨物對被疫情打擊的英國經濟而言頗為(wei) 重要。

　　代表玩具製造商利益的英國玩具愛好者協會(hui) （BTHA）提醒說，運載玩具的船隻已經改道前往鹿特丹。之後這些貨物隻能通過卡車運往目的地，可能無法及時到達。

　　該國貨運協會(hui) ——英國物流（Logistics UK）的政策經理麥克萊諾恩（Zoe McLernon）表示，企業(ye) 都希看 “在明年1月1日之前持有緩衝(chong) 庫存。”她說，擁堵題目已經蔓延到了英國的非集裝箱港口。

　　航空和鐵路運輸需求激增