根據安信證券研究中心近期發布的報告，11月份快遞行業(ye) 整體(ti) 單價(jia) 為(wei) 9.86元，同比下降11.83%，相比前兩(liang) 個(ge) 月同比降幅收窄，環比提升改善，價(jia) 格表現符合預期。進進11月旺季，快遞網絡臨(lin) 時人工和運力本錢上漲，各快遞總部調整中轉、派費政策，快遞終端價(jia) 格階段性企穩回升。

　　中通快遞則是通過在香港二次上市，全球發售召募資金淨額近百億(yi) 港元，擬用於(yu) 基礎設施和產(chan) 能開發，賦能網絡合作夥(huo) 伴及增強網絡穩定性，投資物流生態係統等用途。作為(wei) 目前唯逐一家市場份額超過20%的快遞公司，中通野心勃勃，目標2022年達到25%的市場份額。今年三季度，中通單票運輸本錢同比下降5分至0.53元，單票分撥本錢同比下降3分至0.29元，三季度單票汽運 分撥同比下降幅度為(wei) 9%。更優(you) 秀的本錢管控能力意味著企業(ye) 在價(jia) 格戰中擁有更多的壓價(jia) 空間。

　　航空物流的布局讓快遞企業(ye) 加快“走出往”的步伐，近年來，快遞企業(ye) 目光放眼全球，都在加碼國際化布局。受疫情影響，國際市場對健康及醫療用品需求大幅提升。今年上半年，順豐(feng) 國際業(ye) 務實現營收29.05億(yi) 元，同比增長141.71%，是順豐(feng) 增速最快的業(ye) 務板塊；業(ye) 務方麵，順豐(feng) 國際快遞業(ye) 務覆蓋海外71個(ge) 國家，上半年全貨機國際航線總計運量超4萬(wan) 噸。圓通速遞國際今年上半年實現營收22.01億(yi) 港元，同比增長22.3%；股東(dong) 應占溢利為(wei) 9545.6萬(wan) 港元，同比大增1756%。申通今年也加深了國際化布局，11月，申通國際上海分撥中心啟動，申通快遞董事長陳德軍(jun) 對外表態，爭(zheng) 取在三五年內(nei) ，推動申通國際上市。中通方麵向記者表示，目前跨境業(ye) 務占比還很低，截至9月底已在東(dong) 南亞(ya) 7個(ge) 國家建立本土布局，接下來將繼續加大對海外本土市場的開發力度。

　　由於(yu) 價(jia) 格戰不止，快遞收件價(jia) 被進一步壓低，固然快遞公司總部下降麵單費和中轉費率，但末端網點和快遞員頭上的壓力仍在加重。上海浦東(dong) 一家通達係加盟網點老板稱，發一件市內(nei) 快遞，除往麵單費、發貨費、派件員費用，網點能賺到1元已屬不錯。假如給快遞員開的工資不高，沒有人願意來幹，但進步派送費，網點則不賺錢。

　　不過，這並不代表價(jia) 格戰就此熄火，一位從(cong) 事快遞行業(ye) 十餘(yu) 年的網點負責人向記者表示，快遞行業(ye) 一般在淡季的時候打價(jia) 格戰，但在旺季例如“雙11”這種大型活動的時候，大家都會(hui) 暫時停下來，專(zhuan) 注業(ye) 務，不然網點難以承擔虧(kui) 損。

　　新舊快遞軍(jun) 團混戰下，末端則叫苦不迭。今年以來，多家快遞公司被曝出網點爆倉(cang) 、包裹積存多日無人配送的題目。多位快遞網點負責人向《國際金融報》記者表示，在價(jia) 格戰下，今年網點賺錢更難了，招人也更難了。

　　隨著二三線快遞公司逐步退出，龍頭快遞企業(ye) 市占率持續上升，而新玩家的進場讓價(jia) 格戰在今年愈演愈烈。在更激烈的市場競爭(zheng) 下，今年，一線快遞企業(ye) 之間的分化也更加明顯，有的公司虧(kui) 損擴大，困境之下選擇砍掉影響利潤的業(ye) 務，聚焦快遞主業(ye) ；有的公司一邊應對價(jia) 格戰，一邊持續發展新業(ye) 務，向綜合物流服務商邁進。

　　這樣的趨勢在後疫情時代仍在持續。國家郵政局監測數據顯示，截至11月16日，我國快遞年業(ye) 務量首次突破700億(yi) 件。

　　而快遞作為(wei) 線上購物中的重要運輸環節，也相應地獲得高速增長。根據國家郵政局公布的數據，從(cong) 3月開始，每月快遞業(ye) 務量都要高於(yu) 2019年同期，而且從(cong) 4月起每月增幅均高於(yu) 2019年同期。

　　但具體(ti) 到各個(ge) 玩家，不同的公司已經呈現出不同的走向。

　　根據國家統計局公布的數據，今年上半年，全國網上零售額51501億(yi) 元，同比增長7.3%，一季度為(wei) 下降0.8%。下半年，網上零售持續增加，最新數據顯示，1-11月份，全國網上零售額達105374億(yi) 元，同比增長11.5%。

　　12月中旬，商務部公布的數據顯示，11月份全國快遞服務企業(ye) 快遞業(ye) 務量同比增長36.5%，日均快件處理量3.3億(yi) 件，最高日處理量6.75億(yi) 件，創曆史新高。

　　回顧2020年，年初快遞行業(ye) 受到了新冠疫情的短暫衝(chong) 擊，但在疫情防控形勢下，網絡購物、智能自取等無接觸消費快速發展，快遞作為(wei) 線上消費中的重要運輸環節，需求加速開釋。據猜測，2020年我國快遞年業(ye) 務量有看超800億(yi) 件。

　　機遇與(yu) 挑戰並存。隨著疫情得到有效控製，各行各業(ye) 逐步有序地複工複產(chan) ，消費市場開始回熱，其中線上市場表現突出。疫情之下，人們(men) 的消費理念和購買(mai) 習(xi) 慣發生了潛移默化的改變，直播帶貨、短視頻種草等銷售模式快速火爆，與(yu) 此同時，為(wei) 刺激消費，各地政府相繼推出消費券，電商平台也舉(ju) 辦了“雙品網購節”、“五五購物節”、“6·18購物節”等一係列促銷活動。