原標題：“宅生活”攪動快遞江湖：春節順豐(feng) 業(ye) 務量占40% 快遞業(ye) 集中度趨高或迎三足鼎立格式

　　●長江商報記者 陳妮希

　　阿裏計劃收購韻達至少10%股份的消息，對物流行業(ye) 又扔下一顆重磅炸彈。

　　固然雙方對此消息均未做出回應，但縱觀整個(ge) 快遞市場，從(cong) 主要的EMS、京東(dong) 、順豐(feng) 、圓通、中通、申通、韻達，這七家企業(ye) ，變成“四通一達”京東(dong) 、順豐(feng) 占領主導市場。若“四通一達”均有阿裏的身影，行業(ye) 似乎也將漸漸從(cong) 過往群雄逐鹿的格式，轉向三足鼎立的態勢。

　　麵對阿裏係快遞的來勢洶洶，京東(dong) 、順豐(feng) 也早已居安思危，提前布局。中國物流學會(hui) 特約研究員楊達卿在接受長江商報記者采訪時表示：“當前物流市場正處於(yu) 從(cong) 傳(chuan) 統物流向數字物流轉型發展階段，尤其隨和產(chan) 業(ye) 互聯網發展，數字供給鏈服務成為(wei) 綜合物流企業(ye) 發展的趨勢。”

　　快遞員都有嚴(yan) 格的考核標準

　　今年春天，很多人都過上了“宅生活”，為(wei) 了滿足消費需求，網購成為(wei) 一些人天天都要做的事情。天天早中晚，都可以看到小區門口停著各式顏色的快遞小車，尤其是順豐(feng) 和京東(dong) ，一天來往兩(liang) 三次更是平常事。

　　“喂，你的買(mai) 的牛肉到了。”在武漢市洪山區的順豐(feng) 快遞員高岩（化名），天天上午十點左右就開著一輛小三輪快遞車到達小區門口，然後一個(ge) 接著一個(ge) 電話撥出往。抗疫期間，順豐(feng) 快遞員們(men) 卻並未休息，送完一個(ge) 小區後，回往還要整理新到的快遞，下午又得出發了。

　　長江商報記者留意到，進進2020年，在全行業(ye) 1月份業(ye) 務量和業(ye) 務收進雙雙同比下降的情況下，順豐(feng) 繼續保持高增長穩定增速，實現營收（含供給鏈業(ye) 務）116.28億(yi) 元，同比增長14.40%；業(ye) 務量達到5.66億(yi) 票，同比增加40.45%。假如按照國家郵政局預計1月份快遞業(ye) 務量40億(yi) 件計算，順豐(feng) 控股1月份業(ye) 務量約占到全行業(ye) 的14.15%。

　　順豐(feng) 的高歌猛進得益於(yu) 此前國家郵政局建議春節期間優(you) 先選用郵政、順豐(feng) 、京東(dong) 。統計顯示，京東(dong) +順豐(feng) 在春節期間業(ye) 務量或將達到70%，加上郵政的業(ye) 務，今年春節順豐(feng) +京東(dong) +郵政大概率仍將占到90%左右，其中順豐(feng) 最多，占到了40%。

　　那麽(me) ，進進3月份，快遞行業(ye) 複工率超9成，快遞行業(ye) 整體(ti) 開始回熱。根據國家郵政局近日發布的《3月中國快遞發展指數報告》顯示，上月快遞業(ye) 務量預計完成57億(yi) 件，同比增長17.3%；快遞業(ye) 務收進預計完成715億(yi) 元，同比增長20%。

　　但是對於(yu) 很多快遞員而言，做這一行卻更難了。在很多人看來，快遞員均勻工資在6200元左右，且工作內(nei) 收留是很簡單的，就是把收到的快件按地址送到收件人那裏，讓收件人簽收就完了。現在更是簡單了，很多小區裏都有了自提櫃，他們(men) 隻需要把快遞放在自提櫃裏，收件人自己往取件就好。

　　可實際上，快遞員卻是非常辛勞的行業(ye) 。穿梭於(yu) 大街小巷派送快件，假如分的地區在貿易區、辦公樓等年輕人集中區，網購和文件來往的頻率高，訂單量還有保障，假如分到的區域偏僻或者年輕人集中度不高的地方，訂單就極不穩定。

　　對於(yu) 投遞到最後一公裏的快遞員而言，快遞數目的多少就意味著收進高低。“‘四通一達’每單抽成大概在一元左右，順豐(feng) 每單高出0.5至1元左右。” 按照快遞總量計算，每個(ge) 快遞員的工資應該是遞增的，但實在越來越多的快遞員卻感覺更難了。在申通快遞當配送員多年的方晴（化名）向記者透露：“現在快遞行業(ye) 競爭(zheng) 非常激烈，對於(yu) 快遞員的賞罰也很嚴(yan) 格，在‘四通一達’裏，隻要接到菜鳥投訴，一次就要扣罰200元。順豐(feng) 扣罰固然相對緩和些，但也要扣分，當扣分達到一定規定範圍後，就要重新培訓。”

　　尤其是近些年各家快遞都在搶單，方晴也感受到了身邊的變化。“這兩(liang) 年，順豐(feng) 的生意明顯好些，相對而言‘四通一達’裏除了中通速度快些，業(ye) 務量情況要好些，其他的快遞發展實在是越來越難的。”

　　行業(ye) 集中程度越來越高

　　目前，我國快遞業(ye) 務量為(wei) 全球第一，快遞網點覆蓋率極高。據國家郵政局統計，全國幾乎所有的縣級以上城市都有快遞網點，全國96.6%的鄉(xiang) 鎮已經建有快遞網點，有26個(ge) 省（區、市）實現了鄉(xiang) 鎮快遞網點全覆蓋。

　　如此巨大的市場需求，也提供了眾(zhong) 多物流相關(guan) 崗位。何園（化名）本來是荊州到漢上班的一名普通工人，在朋友帶動下，也開始做物流行業(ye) 。“前幾年就是代理一家物流公司取貨站點，這幾年生意難了，就搬了新租房，同時接了三家物流公司的訂單，成為(wei) 三家物流共同驛站。”

　　“都說鐵打的驛站，流水的老板員工。”在和記者交談時，何園調侃。長江商報記者觀察到，近些年物流行業(ye) 大量新建驛站，但同時快遞櫃、無人配送等業(ye) 態也在興(xing) 起，再加上行業(ye) 競爭(zheng) 加劇，進進快速洗牌期，部分快遞品牌訂單量極為(wei) 不穩定，導致快遞員及承包驛站的職員活動性也很高。於(yu) 是越來越多的驛站選擇同時合作幾家物流企業(ye) ，從(cong) 而開源節流維持驛站良性發展。

　　目前，各大民營快遞企業(ye) 湧現並下沉市場，產(chan) 業(ye) 資本不中斷湧進，品牌越來越多，創立、倒閉、重組的故事頻頻上演。於(yu) 是，越來越多的品牌選擇抱團發展，2013年由阿裏牽頭聯合順豐(feng) ，申通，圓通，中通，韻達共同組建了菜鳥網絡。行業(ye) 集中化運營趨勢開始顯現，快遞行業(ye) 快速洗牌。

　　往年以來，全峰、快捷、如風達、國通等多家二線快遞企業(ye) 相繼陷進公司關(guan) 停，多家二線快遞企業(ye) 已經相繼陷進困境。不少業(ye) 內(nei) 人士看來，隨著近年快遞行業(ye) 增速的放緩以及行業(ye) 集中度的進步，快遞行業(ye) 已經進進下半場，二線企業(ye) 或難以避免被洗牌的命運。

　　對此，楊達卿指出，近年來，綜合物流服務市場資源日趨集約化，2019年中國物流企業(ye) 50強主營業(ye) 務收進總額超過一萬(wan) 億(yi) 元，進進門檻已經進步到30億(yi) 元。

　　不過，楊達卿也指出：“物流行業(ye) 覆蓋叫寬泛，就綜合物流市場而言，固然服務C真個(ge) 快遞企業(ye) 在公眾(zhong) 認知度較高，但市場主體(ti) 還是服務B端市場的中國遠洋物流有限公司，中國外運股份有限公司等大型國有企業(ye) 。”這意味著，在產(chan) 業(ye) 結構調整下，米兰体育全站，服務C真個(ge) “七雄”雖蛋糕已經劃分好了，既要不中斷瓜分市場，又要不停開拓新市場，競爭(zheng) 也將更加激烈。

　　或進進三分天下局麵

　　就在近日，有媒體(ti) 報道稱，阿裏計劃收購韻達至少10%股份，消息傳(chuan) 出，韻達股份直接漲停。上周，長江商報記者向韻米兰体育全站達方麵求證該消息，對方委婉拒盡了采訪。對於(yu) 收購部分股份之說，目前二者也均未對外給出官方回應。

　　不過，就是這則未經確認的消息，卻在物流行業(ye) 引發大量關(guan) 注。假如事件成功，“四通一達”盡回阿裏，那麽(me) 國內(nei) 物流行業(ye) 儼(yan) 然就從(cong) “七雄爭(zheng) 霸”變成了“三足鼎立”的局麵。

　　和京東(dong) 自建物流，曾巨額困損多年才見盈利曙光相比，阿裏的物流布局，是以悄然收購，成了不可忽視的物流巨頭。2015年，阿裏聯手雲(yun) 鋒基金，戰略投資圓通速遞；2018年5月，阿裏向中通快遞投資13.8億(yi) 美元。2019年，阿裏作為(wei) 申通A股的戰略投資者進股。同時，阿裏也是百世快遞第一大股東(dong) 。這樣，四通已盡進阿裏菜鳥陣營。假如阿裏收購韻達股份成功，那麽(me) “四通一達”盡回阿裏，阿裏物流實力將不可小覷。

　　楊達卿以為(wei) ：“阿裏與(yu) 韻達的進資合作還未成定局，不過或是大概率事情。這也是相互的需要，對阿裏來說，打造數字物流操縱係統，就需要有更多品牌物流商應用，投資是最直接的深度合作紐帶。由於(yu) 韻達也是菜鳥網絡發起單位，今天阿裏不投資韻達，可能明天會(hui) 有其他企業(ye) 敲門韻達。對韻達來說，目前快遞業(ye) 務單一性較強，而且主要依靠規模換效益，麵臨(lin) 較大換道發展壓力，跨境鐵路 國際物流，深度結盟阿裏能獲得更多技術賦能、資金賦能。”

　　麵對阿裏的來勢洶洶，京東(dong) 、順豐(feng) 肯定不會(hui) 坐以待斃。“可以明顯感覺到，現在各家都在搶市場，搶訂單。” 據一位業(ye) 內(nei) 人士向記者講述：“這兩(liang) 年京東(dong) 和順豐(feng) 開始發力電商件和下沉市場，搶占了一定的市場份額，尤其是順豐(feng) 這兩(liang) 年訂單量有明顯提升。”根據順豐(feng) 財報數據顯示，在2019年以1121.93億(yi) 元率先突破千億(yi) 營收，成為(wei) 國內(nei) 首家營收破千億(yi) 的快遞企業(ye) 。

　　不過，從(cong) 目前物流市場來看，四通一達仍然占據主要戰場，盡管總體(ti) 收進沒有順豐(feng) 多，但是在均勻增速上，仍不甘示弱超越順豐(feng) ，體(ti) 現出顯然阿裏的掌控仍有影響力。電商專(zhuan) 家、上海萬(wan) 擎商務谘詢有限公司CEO魯振旺向長江商報記者以為(wei) ：“現在無論是京東(dong) 還是拚多多，很多訂單還是依靠於(yu) 四通一達負責。由於(yu) 京東(dong) 在一二線是以自己的物流為(wei) 主，但是再往實在還是依靠於(yu) 四通一達和順豐(feng) 。而順豐(feng) 由定價(jia) 上相對高些，很多地區的快遞也會(hui) 選擇價(jia) 格相對優(you) 惠的‘四通一達’。一定程度上來說，對於(yu) 下稱市場的的京東(dong) 還有拚多多而言，和阿裏的關(guan) 係既是競爭(zheng) 也是合作，未來快遞將會(hui) 成為(wei) 京東(dong) 、順豐(feng) 和阿裏係所進股的三種體(ti) 係。”

　　數字供給鏈服務將成發展趨勢

　　不過，“就快遞物流市場看，仍存在諸多不確定性因素，目前階段活躍的還是傳(chuan) 統快遞物流，但隨著消費互聯網和產(chan) 業(ye) 互聯網發展，未來占據數字物流高地的企業(ye) 將成為(wei) 主導。菜鳥網絡、京東(dong) 物流等背靠超級訂單平台，並擁有數字化物流新基建的企業(ye) 在市場中的主導地位日趨強化，而自成生態的順豐(feng) 團體(ti) 將呈現較強競爭(zheng) 上風。通達係仍麵臨(lin) 資源重整的題目，減少重複投資，優(you) 化資源配置。” 楊達卿補充。

　　在楊達卿看來，數字供給鏈服務成為(wei) 綜合物流企業(ye) 發展的趨勢，這一點也是行業(ye) 共叫。尤其是在今年疫情期間，無接觸配送、快遞櫃迎來風口，這些都建立在數字化運營之上。圓通方麵向長江商報記者先容：“為(wei) 了減少人與(yu) 人之間的接觸，很多快遞包裹目前都是通過到店自取的方式完成的，‘無接觸配送’成為(wei) 剛需，如末端門店、驛站、快遞櫃越來越被消費者歡迎和認可，這也將促進快遞物流企業(ye) 對終真個(ge) 變革和升級，從(cong) 而提升終端物流配送效率。”

　　截至目前，包括“四通一達”、順豐(feng) 、京東(dong) 在內(nei) 的物流企業(ye) 已經在加大數字化建設。往年10月，京東(dong) 物流正式對外提出“供給鏈產(chan) 業(ye) 平台（OPDS）”，基於(yu) 不同屬性的產(chan) 業(ye) 提供一體(ti) 化供給鏈服務，推動供給鏈對產(chan) 業(ye) 的數字化改造與(yu) 技術賦能。與(yu) 此同時，京東(dong) 物流還正式發布了智能創新產(chan) 品-雲(yun) 匣，這是一款多功能的智能快遞櫃，消費者隻需將雲(yun) 匣放在家門口，即可一鍵解決(jue) 頻繁收寄快遞的煩惱。

　　近年來，順豐(feng) 繼續加大在大數據、人工智能、精準輿圖服務平台、無人化及自動化操縱、智能硬件等方麵的研發投進。數據顯示，跨境鐵路 國際物流，順豐(feng) 控股近三年的研發投進之和高達35.23億(yi) 元。此外，順豐(feng) 也在傳(chuan) 統業(ye) 務、冷鏈、重貨、供給鏈等多項B端業(ye) 務完成初步布局，天網+地網+信息網的重資產(chan) 規模格式，已經讓順豐(feng) 具備了難以跨越的領先上風。

　　而阿裏持股下的物流，也在積極布局數字化運營。按照馬雲(yun) 規劃，借助菜鳥物流打造一個(ge) 開放的社會(hui) 化物流大平台，實現全國任意一個(ge) 地區都可以做到24小時投遞。一直以來，阿裏隻是通過菜鳥，在背後負責數據運營、技術支持和模式創新，物流的實際運營還是交給“四通一達”，而“四通一達”本身存在物流信息更新不及時、物流配送慢等題目，在服務質量、物流效率、用戶體(ti) 驗等方麵稍遜一籌 。

　　“假如阿裏成功進股韻達，阿裏係將組建全球業(ye) 務規模最大的快遞物流集群，通過科技賦能和金融支持，將加速中國快遞物流行業(ye) 集群升級，對順豐(feng) 、京東(dong) 物流來說或迎來更大競爭(zheng) 壓力，但迎來一個(ge) 拚技術和拚品質的市場，利於(yu) 整體(ti) 的有序競爭(zheng) 。” 楊達卿說。

責任編輯：陳永樂(le)